WikiProject Germany/Railway

From OpenStreetMap

Eisenbahnstrecken in Deutschland, Stand OSM-Daten von Ende März 2007.

Part of WikiProject Germany, this page is to coordinate mapping the German railway network.

See also Bavarian Route Network.

GPS-Signale im Zug

Es ist nicht ganz einfach, ausreichend gute GPS-Signale in den Zügen zu bekommen. Ob man erfolgreich ist, hängt von mehreren Faktoren ab:

• Das verwendete Gerät: Geräte mit dem SiRFstar III-Chip sind deutlich besser.
• Der Zug-Typ: Grundsätzlich scheint es in Waggons älterer Bauart besser zu klappen als in neueren Zügen, weil diese oft metallisierte Scheiben verwenden.
• Position im Zug: Direkt am Fenster geht es oft am besten. Da man aber nicht ständig seine Hand hoch halten will, kann man das GPS-Gerät auch auf einen Tisch legen. Dabei ein bisschen probieren, welche Position das beste Signal bietet. In älteren Zügen reicht es manchmal auch, wenn man das GPS-Gerät auf den Sitz legt. Notfalls kann man auch direkt am Türgummi ein Signal bekommen.
• Bei neueren Zügen sind selbst die Scheiben in der Regel metallbedampft und damit für das GPS-Signal kaum zu durchdringen; dies betrifft in Deutschland auch alle ICE- und viele IC-Züge. Empfehlenswert ist es, den GPS-Empfänger an die Faltenbälge zu halten bzw. an deren Oberseite -- mit stabilem, aber leicht ablöslichen Klebeband -- zu befestigen. Dabei das GPS nicht aus den Augen lassen -- könnte ja für was Schlimmes gehalten werden. Alternativ bietet es sich an, das GPS in einer nach oben offene Tasche zu legen und diese im Wagenübergang neben sich zu stellen.
• Stand der GPS-Satelliten: Die Position der Satelliten kann man natürlich nicht beeinflussen, da muss man also ein Bisschen Glück haben. Die Satelliten in Fahrtrichtung nach vorne und hinten bekommt man im Zug in der Regel nicht angepeilt, es muss also genügend geben, die zu den Seiten hin zu sehen sind.

Es gibt einige, sich teilweise widersprechende, Berichte über die Erfahrungen, d. h. man muss selber ausprobieren, wie es am besten klappt.

Weitere Details kann man unten unter Erfahrungen nachlesen.

Tunnels

In Tunnels geht das GPS-Signal natürlich verloren. Leider zeigen die GPS-Geräte in der Regel trotzdem weiter einen Track an und "merken" erst nach einer Weile, dass das Signal weg ist. Der Track stimmt dann aber eben nicht. Daher kann es sinnvoll sein, direkt an der Einfahrt zum Tunnel einen Waypoint zu setzen. Dann weiss man hinterher wenigstens, wo der richtige Track aufhört und der vom Gerät erratene Track anfängt.

Erfahrungsgemäß hilft es, die Aufzeichnungsgeschwindigkeit so klein wie möglich zu wählen (1 Punkt/Sekunde). Liegt ein Tunnel in einer leichten Kurve, so kann der Beginn des Tunnels daran abgelesen werden, dass die Punkte plötzlich ganz gerade liegen.

Der Anfang eines Tunnels kann sehr exakt als Waypoint erfasst werden, nicht aber das Ende (weil das GPS in aller Regel eine Weile braucht, um sich "zu fangen"). Ideal also, wenn man eine Strecke in beiden Richtungen befährt und sich angewöhnt, beim Tunneleingang sofort einen Waypoint zu setzen.

Erfahrungen

(weitere Details auch in diesem Thread auf der Mailingliste.)

Bitte tragt hier Eure Erfahrungen und Tipps mit verschiedenen Zug-Klassen und GPS-Geräten ein:

• Externe Antenne: In Zügen mit Möglichkeit zum Fenster-Öffnen habe ich schon manchmal eine externe Antenne durchgeführt und von außen mit Tesafilm an der Scheibe fixiert. Klappte prima, auch dann, wenn es nur solche mickrigen 20°-Kippfenster sind. Bei vollen Zügen kann man das natürlich nur machen, wenn einem die seltsamen Blicke egal sind. --Frederik Ramm 22:12, 4 February 2007 (UTC)

Tipps

Beim Bahnfahren rausgucken

Wer an seinem GPS mit einer Schnelltaste Waypoints setzen kann und die Zeit und Aufmerksamkeit hat, der kann sich angewöhnen, Beobachtungen zu notieren. Besonders interessant sind natürlich durchfahrene Bahnstationen, aber auch Brücken und Tunnels (immer notieren: "Brücke über Straße+Fluss", "Radweg in Unterführung" usw.), und wer besonders viel Übung hat, der kann sich sogar Dinge notieren wie "Waypoint 36-37: B 123 östlich parallel zum Gleis".

(Neuere Versionen von JOSM zeigen die aus einem GPX-File geladenen Waypoint-Namen direkt auf dem Schirm an. Entweder bleibt man bei den i.d.R. vom GPS automatisch vergebenen Namen, oder man ändert die <name>-Tags im GPX-File gleich und schreibt den Inhalt der eigenen Notiz hinein.)

Natürlich kann man auch einfach eine DigiCam mitnehmen und raus fotografieren. JOSM ist in der Lage diese Fotos einer Position im Track zuzuweisen. So kann man direkt auf dem Foto erkennen ob man sich auf einer Brücke, oder im Tunnel befand. Von Brücken ist zu erkennen ob man eine Straße oder einen Fluss überquert hat. Auch Bahnhöfe können so sehr einfach geloggt werden.

Diese Informationen können später beim Taggen verwendet werden, um - vor allem in Zusammenhang mit Landsat- oder Yahoo-Satellitenbildern - zusätzliche Details zu erfassen. Straßen, die die Bahnlinie kreuzen, sind oft schon erfasst, aber in den seltensten Fällen sind Brücken oder Tunnel eingezeichnet, und die eigenen Aufzeichnungen helfen dabei, das richtig zu machen. Auch wenn die Straßen oder kreuzende Flüsse nicht erfasst sind, so kann man oft anhand eines Satellitenbildes zumindest ein paar Segmente unmittelbar um die Bahnlinie herum einzeichnen.

Siehe auch

• User:ShakespeareFan00/OpenRailMap/DE

Externe Links

• Wikipedia Portal: Bahn
• Wikipedia: Zuggattungen
• Wikipedia:ICE
• Übersichtskarten der Deutschen Bahn mit regionalen Netzplänen der Verkehrsverbunde, Liniennetzplänen, Schienennetzen