RU:Санкт-Петербург/План

From OpenStreetMap Wiki
Jump to: navigation, search

Город Санкт-Петербург состоит из 18-ти районов, в состав которых входит 111 муниципальных образований (МО), из них:

  • 9 городов,
  • 21 посёлок,
  • 81 муниципальный округ.

Вся схема описана в этом документе.

Муниципальные образования достаточно велики, поэтому предлагается подразделять их в свою очередь на ещё более мелкие единицы, которые можно условно называть кварталами. В будущем это послужит для упрощения координации работы.

Общие принципы

В упрощённой модели картографическое наполнение составляется из четырёх частей: дорожной сети, застройки, POI[1] и всего остального.

Дорожная сеть

OpenStreetMap так устроен, что дороги, улицы и тропы — первоисточник всего (GPS-треки отражают именно их). Кроме того, дороги составляют, пожалуй, основную ценность карты для автомобилиста или велосипедиста.

Правильно оформленная дорога имеет:

Застройка

Типы застройки

Всевозможные типы застройки (или землепользования, если перевести тэг дословно) приведены здесь.

В городе особенно актуальны такие типы застройки:

Здания и адресация

Зданием считается полигон (многоугольник, замкнутый путь, area), имеющий свойство building=yes. Кроме этого, у здания могут быть:

POI

POI, вообще говоря, можно считать всё что угодно, в том числе и с точки зрения элементов карты (точка, линия, область). Самые распространённые или актуальные:

Остальное

Например, водные объекты, ЛЭП или маршруты общественного транспорта. Описано здесь.

Этапы картографирования района[4]

Нулевой этап: подготовка технических данных

  • Сбор gps-треков
  • Вычисление с как можно более точностью значения смещения спутниковой подложки для данного района. В холмистой местности (Красное Село, Юкки, Колтуши и т.п.) требуется несколько значений для разных кварталов в пределах одного района.

Первый этап: самые важные данные

  • Нанесение основных роутинговых дорог (классом unclassified и выше) и крупных железных дорог на основе gps-треков, и их (общеизвестных) названий.
  • Нанесение POI первостепенной важности. В городском районе такими обычно бывают: вокзалы, станции метрополитена, другие крупные транспортные узлы; крупные больницы, университеты, музеи, гостиницы, стадионы, магазины типа supermarket и moll и т.п. (обычно занимают целые комплексы зданий); администрация района. В сельской местности прежде всего необходимо отмечать точки населённых пунктов и дорожную инфраструктуру.
  • Разметка типа землепользования (landuse), а также границ крупных парков, лесов, озёр, прудов и рек

Второй этап: тоже важные данные

  • Прорисовка на основе спутниковых снимков (предварительно сдвинутых по трекам) контуров крупных жилых, общественных, промышленных зданий, а также всего, что хорошо видно на снимке (это может быть: дворовые проезды, заборы, детские и спортивные площадки, автозаправки, гаражные комплексы, пешеходные переходы, павильоны ожидания общественного транспорта и т.п.)
  • Исследование местности вживую, или, что допускается, на основе панорам и фото (но с поправкой на возможное устаревание оных). Поиск адресов крупных жилых и общественных зданий, мест расположения магазинов шаговой доступности и специализированных магазинов (в т.ч. учёт данных на вывесках); школ, детсадов, поликлиник, полицейских участков и прочих объектов социального назначения; проверка данных, полученных на основе изучения спутниковых снимков на предыдущем этапе, их дополнение и корректировка.
  • Внесение в базу данных, полученных на предыдущем этапе. Проверка адресации по открытым официальным источникам, если такие есть (для СПб - RGis). Проверка данных о POI, существование или иные параметры которых под вопросом, поиск их сайтов в сети, внесение контактной информации с сайтов.
  • Более подробное исследование дорожной сети, и нанесение на карту:
    • покрытия дорог и качества покрытия (особенно в случае значительно отличия от средне-городских величин);
    • ширины проезжей части и полосности;
    • наличия/отсутствия освещённости;
    • запретов и ограничений (исходя из разметки и дорожных знаков);
    • прочих аварийноопасных мест;
    • маршрутов общественного транспорта.

Третий этап: данные с более узким применением

  • Микромаппинг. На этом этапе маппера интересуют:
    • мелкие и второстепенные здания (например, частный сектор);
    • пешеходные дорожки, тропы, аллеи и их характеристики;
    • ограничения автороутинга внутри кварталов (например, перегороженные проезды/проезды с ограниченным доступом, высокие поребрики, лежачие полицейские, шлагбаумы, блоки);
    • нумерация квартир в парадных;
    • детализация зданий (уточнение контура, этажность, серии, архитектурный стиль, форма крыши, материал стен и т.д.);
    • прорисовка площадей и нестандартных дорог площадными объектами;
    • внутренняя планировка крупных общественных зданий и более детальный учёт в них POI;
    • внутриквартальное озеленение;
    • оборудование детских и спортивных площадок и т.п.

Сбор информации на месте, на основе анализа спутниковых снимков, панорам и занесение полученных данных в базу здесь проходят параллельно и постепенно, вплоть до полной удоволетворённости маппера результатом (если такое в принципе возможно).

  • В принципе, в базу могут быть внесены любые специфические данные, если то не противоречит принципам OSM и законодательству Российской Федерации.

Фоновое слежение и актуализация информации

В городе постоянно что-то меняется, в результате карта постепенно устаревает. Быстрее всего устаревают данные по расположению мелких POI, качеству покрытия дорог, ограничениям автороутинга. Также, есть районы, где ведётся активное строительство и за пару лет ландшафт может полностью измениться. После достижения определённой плотности данных, устаревание становится первостепенным фактором, влияющим на качество данных. Заинтересованный маппер может периодически мониторить выбранный район на наличие изменений. Достаточное количестве активных "полевых" мапперов - важнейший фактор поддержания актуальности базы данных OSM в будущем, особенно с учётом постоянно увеличения количества данных.

Примечание

  1. Points of interest
  2. Чтобы можно было проложить маршрут, объединяющий дорогу А и дорогу Б, достаточно, чтобы у них была общая точка (node).
  3. Есть ещё такая вещь, как интерполяция номеров, но у нас она пока не применяется и не факт, что будет.
  4. Район будем понимать в широком смысле.