ES:Wikiproyecto Argentina/Vías de circulación2

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Etiqueta Rural Urbano
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highway=motorway
  • Autopistas
  • Autopistas
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highway=trunk
  • Ruta asfaltada con 3 o más carriles: Autovías, Rutas seguras, Multitrocha
  • Ruta pavimentada acceso principal a localidad de >45000 habs.
  • Ruta pavimentada de alto tráfico
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highway=primary
  • Ruta pavimentada troncal relegada por autopista/autovía paralela nueva
  • Ruta pavimentada acceso principal a localidad entre 10000 y 45000 habs.
  • Ruta pavimentada de tráfico medio
  • Avenidas troncales
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highway=secondary
  • Ruta pavimentada acceso principal a localidad entre 2000 y 10000 habs.
  • Ruta pavimentada de poco tráfico
  • Avenidas en general pavimentadas
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highway=tertiary
  • Ruta sin pavimentar
  • Ruta acceso a localidades de <2000 habs. (pavimentada o no)
  • Avenidas de poca importancia pavimentadas
  • Avenidas sin pavimentar
  • Calles principales pavimentadas
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highway=unclassified
  • Caminos rurales o vecinales
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highway=residential
  • Calles en general
highway=living_street
  • Calles dentro de barrios cerrados (+ access=private)
  • Calles semipeatonales
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highway=pedestrian
  • Calles peatonales
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highway=footway
  • Caminos peatonales
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Referencia: https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=61599 https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=682885#p682885

En https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=691577 está el hilo de la discusión para la propuesta.

Vale aclarar que en la Argentina ningún organismo público tiene competencia sobre la totalidad de los caminos. Nación, provincias y los municipios pueden organizar sus propias jerarquías que no son consistentes entre sí, o directamente prescindir de la categorización. Por este motivo fue necesario armar un esquema propio de jerarquías.

El principal director para la jerarquía es la cantidad de tráfico, para ponerlo en términos concretos, en general una autopista tiene más tráfico que una ruta de dos carriles pavimentada, y esta más que una ruta secundaria de tierra. A falta de una estadística abarcativa de todo el país se buscó en la clasificación acercarnos mediante otros parámetros la "cantidad" de tráfico de una vía. Sin embargo, el resultado final es una aproximación, quedando siempre sujeta a revisión por parte de la comunidad, que podrá obviar estas sugerencias mediante consenso, sobre todo cuando las sugerencias resulten ambiguas respecto a la jerarquía de una ruta. Es de destacar que las dimensiones de nuestro país y la coexistencia de zonas densamente pobladas con grandes áreas despobladas llevan necesariamente a distintas apreciaciones sobre la importancia de una ruta según la región.

Por último se remarca que no es necesario que una vía tenga la misma jerarquía en toda su extensión.

Urbano

  • Avenidas troncales: primary. Son las principales avenidas, deben cumplir la mayoría de las siguientes características:
    • Atravesar por completo la ciudad o la mayor parte, o ser circunvalaciones.
    • Son anchas, más de 2 carriles de circulación por mano, amplia distancia entre ejes frentistas.
    • Sirven para salir de la ciudad,
    • Por lo general son parte o la continuación de una ruta.
    • Generalmente tienen velocidades máximas iguales o mayores a 60.
    • Esto implica que muchas rutas provinciales pasen a ser primary en zonas urbanas, sin embargo no es necesario en pequeños pueblos sin otras avenidas. 
  • Avenidas en general: secondary.
    • Todas las avenidas que no sean troncales, características:
    • Anchas, aunque pueden tener sólo un carril de circulación por mano, amplia distancia entre ejes frentistas.
    • Pavimentadas.
    • Normalmente la velocidad máxima es de 60.
  • Pequeñas avenidas: tertiary
    • Son tramos cortos de avenidas sin relevancia que no llevan a ningún lado en particular, deben cumplir la mayoría de las siguientes características:
      • Son anchas, amplia distancia entre ejes frentistas.
      • Máximo 500 metros de largo.
      • Poco tráfico.
      • Por lo menos por uno de sus extremos no se llega a ningún lugar o camino de importancia.
      • Pavimentadas.
  • Avenidas sin pavimentar: tertiary. Avenidas importantes no pavimentadas, deben cumplir las siguientes características:
    • Son anchas, amplia distancia entre ejes frentistas.
    • Sin pavimentar.
    • Tienen movimiento de avenida, conectan lugares que no tienen accesos pavimentados.
    • En caso de tener poco trafico o poca relevancia se etiquetará como residential.
  • Calles principales: tertiary. Son calles que funcionan como avenidas, deben cumplir la mayoría de las siguientes características:
    • Tienen el mismo ancho que una calle normal, imposible ensanchar sin expropiar.
    • Conectan partes de la ciudad, donde no hay avenidas cercanas: una o varias zonas residenciales con una avenida, ruta o autopista.
    • Pueden ser parte de una ruta.
    • Pueden ser la continuación natural de una avenida.
    • Siempre pavimentadas.
    • Velocidad máxima de 40.
    • Tienen mucho tráfico (como el de una avenida), y actividad comercial.
    • El uso de tertiary en ciudad se debe elegir con cuidado, es preferible que se haga por maperos con conocimientos locales. Evitar el uso excesivo en zonas céntricas, en ciudades con muchas avenidas es preferible usar sólo en casos puntuales. Evitar usar en calles pavimentadas dentro de barrios con calles de tierra a menos que realmente sea una especie de avenida troncal que conecte con el resto de la ciudad.

A definir: hay posturas encontradas respecto a si una ruta debe bajar de categoría cuando pasa por una ciudad si es que dentro de la ciudad no se la puede distinguir de una calle o avenida.

Rutas

Las rutas troncales de 2 carriles son en general las que vinculan a las ciudades de más de 50 mil habitantes con Buenos Aires o una cabecera regional cercana. Las cabeceras regionales son en general las capitales de provincia excepto Rawson, Río Gallegos y Viedma, y a las que se les suma Rosario. Son también los vínculos de las grandes ciudades del país entre sí, rutas que unen aglomerados de al menos 500 mil habitantes entre sí hasta 1000 km, o ciudades de entre 200 mil y 500 mil con ciudades del mismo rango o superior hasta 500 km. Y por último los principales vínculos carreteros con países limítrofes, aquellos que según este listado tienen más de 500 mil ingresos/egresos anuales.

Las rutas troncales suelen atraer población, encontrándose muchas localidades y servicios en su recorrido.

Las rutas primarias son las que unen ciudades de más de 10 mil habitantes con su cabecera regional o Buenos Aires, o bien ciudades de más de 10 mil habitantes relativamente cercanas. Esta definición de tamaño y cercanía puede variar por provincia, ya que en provincias menos pobladas o con menos vínculos el corte será más bajo.

Las rutas terciarias pavimentadas son solamente aquellos tramos pequeños, ya que donde se extiendan a varios pueblos ya comienzan a ser la vía obligada de zonas rurales cercanas potenciando el tráfico de la misma.

El pavimento es un gran motivador de flujo, una ruta de tierra que pasa a estar pavimentada suma tráfico casi de inmediato. Si además vincula ciudades importantes esta ruta puede pasar de tertiary a primary solo por esta obra.