FR:Proposed features/Bike safety

bike_safety
Statut:	Abandoned (inactive)
Proposé par :	Ger4rd
Balisage :	bike_safety=1/2/3/4
S’applique à :	way
Définition :	How much safe is it to ride by bicycle here?
Statistics:
Rendu comme :	to be created in BeCiklo
Ébauché le :	2011-09-10
Début de discussion :	2011-09-28

Pourquoi ce tag

Pour le moment, les personnes qui cherchent un itinéraire qui leur permettra d'aller en sécurité à vélo de 'A' vers 'B', peuvent consulter des cartes spécialisées (telle que opencyclemap), mais que faire s'il n'y a aucune piste cyclable là où l'on veut aller? Comment choisir entre la rue 'X' et la rue 'Y'? L'une peut être bien plus sûre que l'autre. C'est pourquoi ça vaut le coup d'identifier (puis visualiser grace à un rendu adéquat) ces rues (ou routes) qui sont plus sûres que celles environnantes.

Comment utiliser ce tag

Clé	Valeur	Commentaire
bike_safety	1	Cette voie est très sûre pour les vélos. Tout le monde s'y sent en sécurité à vélo. C'est généralement le cas des pistes cyclables (sauf problème particulier).
bike_safety	2	Cette voie est relativement sûre pour les cyclistes.
bike_safety	3	Cette voie est manque un peu de sécurité pour les cyclistes. Voie utilisée par les cyclistes aguerris seulement.
bike_safety	4	Cette voie est dangereuse pour les cyclistes. Vous feriez mieux de l'éviter.

Comme la situation varie d'un pays à l'autre, des instructions plus détaillées sont à définir pays par pays (c'est comme le choix entre primary/secondary/tertiary pour lequel il existe des recommandations par pays).

Cas des voies sans bande cyclable en France

Ceci concerne les voies marquées par l'une des valeur de la clé highway=residential/unclassified/tertiary/secondary/primary/track du moment qu'il n'y a PAS de bande cyclable (donc pas de tag cycleway=lane). Les vitesses citées concernent les vitesses

La sécurité dépend de plusieurs facteurs parmi lesquels:

1. la densité du trafic habituel de véhicules motorisés (voitures, camions...)
2. la vitesse de ces véhicules
3. la façon dont les dépassement peuvent avoir lieu.

A noter que la vitesse à considérer sont celles généralement pratiquées par les voitures (pas forcément la vitesse maximale autorisée). Ainsi pour un boulevard urbain règlementairement limité à 50km/h mais où nombre d'automobilistes ne peuvent s'empécher de faire 60 ou 70 km/h, c'est ce chiffre pragmatique qu'il faut considérer.

Cas des rue ou routes où la largeur est insuffisante: les véhicules ne peuvent doubler les cyclistes en laissant la largeur règlementaire (1m en agglomérationn 1m50 hors agglo) et s'il forcent le dépassement, c'est en 'rasant' les cyclistes. Cela peut être notament être le cas de rues en 2x1 voie avec séparateur central qui empêche de se déporter pour doubler.

	Très faible trafic (<15 véhicules par heure)	Faible trafic (15 à 60)	Trafic modéré (60 à 240)	Trafic moyen (240 à 1200)	Fort trafic (>1200 véhicules par heure)
Vitesse <30km/h	bike_safety=1	2	3	4	4
30 à 50km/h	bike_safety=1	3	3	4	4
50 à 90km/h	bike_safety=3	4	4	4	4
>90km/h	bike_safety=4	4	4	4	4

Cas des rue ou routes où la largeur est suffisante pour que les véhicules puissent doubler les cyclistes en laissant la largeur règlementaire (1m en agglomérationn 1m50 hors agglo). Toutefois, le trafic en sens inverse peut empêcher le véhicule voulant doubler de déboiter suffisament, et le risque de se faire 'raser' lors des dépassement augmente avec la densité du trafic.

Vitesse	Très faible trafic (<15 véhicules par heure)	Faible trafic (15 à 60)	Trafic modéré (60 à 240)	Trafic moyen (240 à 1200)	Fort trafic (>1200 véhicules par heure)
<30km/h	bike_safety=1	1	2	3	4
30 à 50km/h	bike_safety=1	2	3	4	4
50 à 90km/h	bike_safety=2	3	4	4	4
>90km/h	bike_safety=4	4	4	4	4

Cas des voies avec bande cyclable en France

Ceci concerne les voies marquées par l'une des valeur de la clé highway=residential/unclassified/tertiary/secondary/primary avec bande cyclable (tag cycleway=lane). Ne considérer la bande cyclable que lorsque sa largeur, plus celle de la voie voitures permet des dépassements sûrs (distance d'au moins 1m en agglomération et 1m50 hors agglomération). Si c'est trop étroit, ignorer la présence de bande cyclable. Ne pas considérer la présence de la bande cyclable non plus si elle est fréquement encombrée par des voitures en stationnement.

Vitesse	Très faible trafic (<15 véhicules par heure)	Faible trafic (15 à 60)	Trafic modéré (60 à 240)	Trafic moyen (240 à 1200)	Fort trafic (>1200 véhicules par heure)
<30km/h	bike_safety=1	1	1	2	3
30 à 50km/h	bike_safety=1	1	2	3	3
50 à 90km/h	bike_safety=2	2	3	3	4
>90km/h	bike_safety=4	4	4	4	4

Cas des pistes cyclables, et chemins en France

Ceci concerne les voies marquées par l'une des valeur de la clé highway=cycleway/path. Ces voies étant en principe interdites aux voitures, la sécurité y est en général excellente (bike_safety=1)... sauf problème particulier.

Parmi les problèmes possibles:

1. voies envahies par des voitures en stationnement
2. voies jouxtant de nombreuses portières de voitures en stationnement (risque d'ouverture inopinée)
3. voies où le nombre de piétons est important (risque de collision)
4. voies coupées par de nombreuses voies d'accès ou sorties de voitures (risque de collision à ces croisements)
5. etc

Dans ces types de cas, bike_safety=2