DE:OpenRailwayMap/Tagging in Germany/Main and Distant Signals

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Hl-Signale

  • Hl-Vorsignal, hier ein Wiederholer. Vorsignalwiederholer sind durch eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem Rand und schwarzem Ring gekennzeichnet.
    Hl-Vorsignal, hier ein Wiederholer. Vorsignalwiederholer sind durch eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem Rand und schwarzem Ring gekennzeichnet.
  • Hl-Mehrabschnittssignal (erkennbar am gelben Dreieck unter dem Mastschild), das Hl 2, Hl 5, Hl 8 und Hl 11 zeigen könnte, weil die Lampen für den grünen Lichtstreifen vorhanden sind.
    Hl-Mehrabschnittssignal (erkennbar am gelben Dreieck unter dem Mastschild), das Hl 2, Hl 5, Hl 8 und Hl 11 zeigen könnte, weil die Lampen für den grünen Lichtstreifen vorhanden sind.
  • Hl-Mehrabschnittssignal (erkennbar am gelben Dreieck unter dem Mastschild), das kein Hl 2, Hl 5, Hl 8 und Hl 11 zeigen kann, weil die Lampen für den grünen Lichtstreifen fehlen.
    Hl-Mehrabschnittssignal (erkennbar am gelben Dreieck unter dem Mastschild), das kein Hl 2, Hl 5, Hl 8 und Hl 11 zeigen kann, weil die Lampen für den grünen Lichtstreifen fehlen.
  • Hl-Hauptsignal, das keine vom Signal ab geltenden Geschwindigkeiten von 60 km/h oder 100 km/h zeigen kann, da der zusätzliche Schirm fehlt.
    Hl-Hauptsignal, das keine vom Signal ab geltenden Geschwindigkeiten von 60 km/h oder 100 km/h zeigen kann, da der zusätzliche Schirm fehlt.

Das Hl-Signalsystem wurde nach 1945 von der Deutschen Reichsbahn der DDR eingeführt und ist ein Mehrabschnittssignalsystem, bei dem Vor- und Hauptsignale kombiniert werden und redundante Lichter wegfallen. Weitere Infos auf stellwerke.de

Im deutschen Wikipedia-Artikel Hl-Signalsystem findet sich eine Übersicht der Signalbilder.

Hl-Vorsignale

Hl-Vorsignale erkennt man an der Vorsignalttafel bzw. Vorsignalwiederholertafel.

Tagging siehe railway:signal:distant=DE-ESO:hl.

Hl-Mehrabschnittssignale

Hl-Mehrabschnittssignale (d. h. Hauptsignale mit Vorsignalfunktion) sind in der Regel durch ein nach unten weisendes gelbes Dreieck unter dem Mastschild gekennzeichnet.

  • railway:signal:combined=DE-ESO:hl
  • railway:signal:combined:form=light
  • railway:signal:combined:states=DE-ESO:hp0;DE-ESO:hl1;DE-ESO:hl2;DE-ESO:hl3a;DE-ESO:hl3b;DE-ESO:hl4;DE-ESO:hl5;DE-ESO:hl6a;DE-ESO:hl6b;DE-ESO:hl7;DE-ESO:hl8;DE-ESO:hl9a;DE-ESO:hl9b;DE-ESO:hl10;DE-ESO:hl11;DE-ESO:hl12a;DE-ESO:hl12b Die möglichen Signalzustände, abhängig von den vorhandenen Fahrstraßen.
  • railway:signal:combined:function=entry/exit/intermediate/block Je nach Signalfunktion verwendet man als Wert entry für Einfahr-, exit für Ausfahr-, intermediate für Zwischen- und block für Blocksignale.
  • railway:signal:combined:substitute_signal=DE-ESO:dr:zs1/DE-ESO:dr:zs8/DE-ESO:db:zs12 Welches Ersatzsignal ist am Signalschirm angebracht? Entweder ein Ersatzsignal Zs 1, ein Gegengleisfahrt-Ersatzsignal Zs 8 oder eine M-Tafel Zs 12.
  • Wenn das Signal Kennlicht zeigen kann, ist bei railway:signal:combined:states=* DE-ESO:kennlicht zu ergänzen.
  • railway:signal:combined:marker_light=yes/no Kann das Signal Kennlicht zeigen? Veraltetes Tagging, durch DE-ESO:kennlicht ersetzt.
  • Wenn das Signal abgeschaltet werden kann, ohne Kennlicht zu zeigen, ist bei railway:signal:combined:states=* off zu ergänzen (wie bei Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v).

Hl-Hauptsignale

Hl-Hauptsignale (d. h. solche ohne Vorsignalfunktion) sind an dem fehlenden gelben Licht links oben und/oder dem fehlenden gelben Dreieck am Mastschild erkennbar.

  • railway:signal:main=DE-ESO:hl
  • railway:signal:main:form=light
  • railway:signal:main:states=DE-ESO:hp0;DE-ESO:hl1;DE-ESO:hl2;DE-ESO:hl3a;DE-ESO:hl3b Die möglichen Signalzustände, abhängig von den vorhandenen Fahrstraßen.
  • railway:signal:main:function=entry/exit/intermediate/block/protection Je nach Signalfunktion verwendet man als Wert entry für Einfahr-, exit für Ausfahr-, intermediate für Zwischen-,block für Block- und protection für Deckungssignale.
  • railway:signal:combined:substitute_signal=DE-ESO:dr:zs1/DE-ESO:dr:zs8/DE-ESO:db:zs12 Welches Ersatzsignal ist am Signalschirm angebracht? Entweder ein Ersatzsignal Zs 1, ein Gegengleisfahrt-Ersatzsignal Zs 8 oder eine M-Tafel Zs 12.
  • Wenn das Signal Kennlicht zeigen kann, ist bei railway:signal:main:states=* DE-ESO:kennlicht zu ergänzen.
  • railway:signal:main:marker_light=yes/no Kann das Signal Kennlicht zeigen? Veraltetes Tagging, durch DE-ESO:kennlicht ersetzt.
  • Wenn das Signal abgeschaltet werden kann, ohne Kennlicht zu zeigen, ist bei railway:signal:main:states=* off zu ergänzen (wie bei Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v).

Hp-Signale

Hp-Formsignale

  • Hp-Formsignale mit nur einem Flügel können nur Hp 0 und Hp 1 zeigen.
    Hp-Formsignale mit nur einem Flügel können nur Hp 0 und Hp 1 zeigen.
  • Hp-Formsignale mit zwei Flügeln können zusätzlich Hp 2 zeigen. Oft sind beide Flügel so gekuppelt, dass nur Hp 0 (Halt) und Hp 2 (Langsamfahrt) gezeigt werden können, weil der Fahrweg dahinter über den gebogenen Zweig einer Weiche führt.
    Hp-Formsignale mit zwei Flügeln können zusätzlich Hp 2 zeigen. Oft sind beide Flügel so gekuppelt, dass nur Hp 0 (Halt) und Hp 2 (Langsamfahrt) gezeigt werden können, weil der Fahrweg dahinter über den gebogenen Zweig einer Weiche führt.
  • Signalbild Hp 0 (Halt)
    Signalbild Hp 0 (Halt)
  • Signalbild Hp 0 (Halt)
    Signalbild Hp 0 (Halt)

Hauptsignale zeigen an, ob und wie schnell ein Gleisabschnitt befahren werden darf. Weitere Infos auf stellwerke.de

Zweibegriffige Formhauptsignale (Hp 0 + Hp 1 oder Hp 0 + Hp 2)

Dreibegriffige Formhauptsignale (Hp 0 + Hp 1 + Hp 2)

Für Zielsignale, welche ausschließlich Hp 0 zeigen können, verwendet man railway:signal:main:states=DE-ESO:hp0.

Hp-Lichtsignale

Hp-Lichtsignal mit Gegengleis-Anzeiger
Hp-Lichtsignal
Hp-Lichtsignal mit Zs 3 und Zs 12

Zweibegriffige Lichthauptsignale (Hp 0 + Hp 1 oder Hp 0 + Hp 2)

  • railway:signal:main=DE-ESO:hp
  • railway:signal:main:form=light
  • railway:signal:main:states=DE-ESO:hp0;DE-ESO:hp1 oder DE-ESO:hp0;DE-ESO:hp2.
  • railway:signal:main:function=entry/exit/intermediate/block/protection Je nach Signalfunktion verwendet man als Wert entry für Einfahr-, exit für Ausfahr-, intermediate für Zwischen-,block für Block- und protection für Deckungssignale.
  • railway:signal:main:substitute_signal=DE-ESO:db:zs1/DE-ESO:db:zs7/DE-ESO:db:zs8/DE-ESO:db:zs12 Welches Ersatzsignal ist am Hauptsignal angebracht? Entweder ein Ersatzsignal Zs 1, ein Vorsichtsignal Zs 7, ein Gegengleisfahrt-Ersatzsignal Zs 8 oder eine M-Tafel Zs 12.
  • Wenn das Signal Kennlicht zeigen kann, ist bei railway:signal:main:states=* DE-ESO:kennlicht zu ergänzen.
  • railway:signal:main:marker_light=yes/no Kann das Signal Kennlicht zeigen? Veraltetes Tagging, durch DE-ESO:kennlicht ersetzt.
  • Wenn das Signal abgeschaltet werden kann, ohne Kennlicht zu zeigen, ist bei railway:signal:main:states=* off zu ergänzen (wie bei Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v).

Dreibegriffige Lichthauptsignale (Hp 0 + Hp 1 + Hp 2)

Für Zielsignale, welche ausschließlich Hp 0 zeigen können, verwendet man railway:signal:main:states=DE-ESO:hp0.

Hp 3 der KVB
Bei den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB) können Signale Hp 3 zeigen. Es handelt sich dann um Hauptsignale mit Vorsignalfunktion. Diese Signale werden daher wie folgt getaggt:

Ks-Signale

  • Ks-Vorsignal mit Zs 3v-Formsignal
    Ks-Vorsignal mit Zs 3v-Formsignal
  • Ks-Mehrabschnittssignal mit Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3)
    Ks-Mehrabschnittssignal mit Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3)
  • Ks-Hauptsignal mit Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3)
    Ks-Hauptsignal mit Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3)
  • Ks-Hauptsignal mit Geschwindigkeitsanzeiger Zs 3 (oben) und Richtungsanzeiger Zs 2 (unten)]
    Ks-Hauptsignal mit Geschwindigkeitsanzeiger Zs 3 (oben) und Richtungsanzeiger Zs 2 (unten)]
  • Ks-Mehrabschnittssignal im verkürzten Bremswegabstand zum nächsten Hauptsignal (weißes Licht oben links), Zs 3 (oben) und Zs 2 (unten)
    Ks-Mehrabschnittssignal im verkürzten Bremswegabstand zum nächsten Hauptsignal (weißes Licht oben links), Zs 3 (oben) und Zs 2 (unten)
  • Ks-Hauptsignal mit Zs 3 (oben) in anderer Bauform (Schirm und Größe der Optiken sind anders).
    Ks-Hauptsignal mit Zs 3 (oben) in anderer Bauform (Schirm und Größe der Optiken sind anders).
  • Ks-Mehrabschnittssignal in Sonderbauform (City-Tunnel Leipzig) mit Zs 3 (oben rechts), Zs 2 (oben links), Zs 3v (ganz unten) und Zs 7 (zweites von unten)
    Ks-Mehrabschnittssignal in Sonderbauform (City-Tunnel Leipzig) mit Zs 3 (oben rechts), Zs 2 (oben links), Zs 3v (ganz unten) und Zs 7 (zweites von unten)
  • Ks-Mehrabschnittssignale bei der Oberrheinischen Eisenbahn (gibt es auch bei der AVG), oben drauf Zs 3, unten im Schirm Sh 1, darunter Zs 6 als Form- (links) bzw. Lichtsignal (rechts)
    Ks-Mehrabschnittssignale bei der Oberrheinischen Eisenbahn (gibt es auch bei der AVG), oben drauf Zs 3, unten im Schirm Sh 1, darunter Zs 6 als Form- (links) bzw. Lichtsignal (rechts)
  • Bei der Berliner S-Bahn bestehen Ks-Signale unter Bahnsteigdächern nur aus quadratischen Zusatzanzeigern (Foto von 1993).
    Bei der Berliner S-Bahn bestehen Ks-Signale unter Bahnsteigdächern nur aus quadratischen Zusatzanzeigern (Foto von 1993).

Das Ks-Signalsystem ist ein gemeinsames Signalsystem für das gesamte Bundesgebiet und wird in der Regel im Zusammenhang mit der Umstellung auf elektronische Stellwerke (ESTW) installiert. Es wurde geschaffen, um ein einheitliches Signalsystem einzuführen und Nachteile der bisherigen Systeme zu beheben. Im Ks-Signalsystem gibt es Mehrabschnittssignale (Hauptsignale mit Vorsignalfunktion), Hauptsignale ohne Vorsignalfunktion sowie reine Vorsignale. Weitere Infos auf stellwerke.de

Ks-Vorsignale

Ks-Vorsignale sind an der Vorsignaltafel erkennbar. Vorsignalwiederholer besitzen keine Vorsignaltafel, sondern zeigen zusätzlich (außer bei Ks 1 ohne Zs 3v) ein weißes Licht unten links.

Tagging siehe railway:signal:distant=DE-ESO:ks.

Ks-Mehrabschnittssignale

Ks-Mehrabschnittssignale (d. h. Hauptsignale mit Vorsignalfunktion) sind an einem unter dem Mastschild nach unten weisenden gelben Dreieck erkennbar.

Ks-Hauptsignale

Ks-Hauptsignale (d. h. solche ohne Vorsignalfunktion) sind am fehlenden nach unten weisenden gelben Dreieck unter dem Mastschild erkennbar.

Sk-Signale

Ein experimentelles Signalsystem, bei dem Haupt- und Vorsignale an einem Mast zu einem einzigen Signalschirm zusammengefasst werden. Es existiert nur auf der Strecke Augsburg–Donauwörth. Weitere Infos auf stellwerke.de

Hauptsignal (erkennbar am roten Mastschild):

Mehrabschnittssignal (erkennbar am rot-gelben Mastschild):

Vorsignal (erkennbar am gelben Mastschild):

  • Wenn das Signal Kennlicht anzeigen kann, ist bei railway:signal:distant:states=* DE-ESO:kennlicht zu ergänzen.
  • railway:signal:distant:marker_light=yes/no Kann das Signal Kennlicht zeigen? veraltetes Tagging, durch DE-ESO:kennlicht ersetzt
  • Wenn das Signal ausgeschaltet werden kann, ohne Kennlicht anzuzeigen, ist bei railway:signal:distant:states=* off zu ergänzen (wie bei Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v)

Sv-Signale

Für die Stadtbahn Berlin wurde in den 1920er Jahren das Sv-Signalsystem geschaffen, das Haupt- und Vorsignal in einem Signalschirm vereinigt. Später wurden die Sv-Signale auch bei der Hamburger S-Bahn eingeführt, wo es im Gegensatz zur Berliner S-Bahn noch immer in Betrieb ist. Weitere Infos auf stellwerke.de, Bidbeispiele aus Hamburg auf Wikimedia Commons

Vr-Signale

Vorsignale stehen im Bremswegabstand zum Hauptsignal und kündigen die Stellung des Hauptsignals an.

Tagging siehe railway:signal:distant=DE-ESO:vr.

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