Talk:Berlin/Verkehrswende/Fahrradparkplätze/Auswertung
Diese Seite ist WIP und noch nicht fertig ausformuliert oder durchdacht. Am besten also noch nicht lesen ;-) --Tordans (talk) 12:41, 2 January 2020 (UTC)
Kontext
Fahrradparkplätze für Kreuzungen und Fußgängerübergänge
Fahrradparkplätze werden in Neukölln genutzt um Fußgängerübergänge von parkenden Autos freizuhalten. Das hat verschiedene Vorteile:
- Es schafft Parkfläche für Fahrräder auf der Straße
- Es verbessert die Sichtachse für Radfahrer und Fußgänger, da Autos die Sicht nicht verstellen können
- Es verbessert das Queren für Fußgänger, da Autos die Kurve nicht zuparken können
- Beispiel Weserstraße https://www.openstreetmap.org/way/674264277#map=19/52.48052/13.44688, https://www.mapillary.com/app/?pKey=0_8B3VRjE-fTZUbPq6i8DA&focus=photo&lat=52.4804046659718&lng=13.446999895180147&z=17
- Beispiel Sonnenallee https://www.openstreetmap.org/way/724483554, https://www.mapillary.com/app/user/tordans?pKey=VjGrmWcx-bX3r4aQIXDpog&focus=photo&lat=52.47654006218636&lng=13.450181562688183&z=17&x=0.5182137831874254&y=0.6151571241811199&zoom=0
Fahrradparkplätze an Bushaltestellen
In direkter Nähe von Bushaltestellen braucht es Fahrradparkplätze, damit man bequem umsteigen kann. Für Neukölln hat Tobias Anfang 2019 einen solchen Standort vorgeschlagen (Panierstraße), da dort die Fahrräder immer halb auf dem ohnehin zu schmalen Hochbordradweg abgestellt wurden:
Beispiel https://www.openstreetmap.org/node/845075772
- Vorher: https://www.mapillary.com/app/?pKey=9MTMXIxLFc223KQwrP1iRA&focus=photo&lat=52.489894444444445&lng=13.433961111111111&z=17, https://www.mapillary.com/app/?pKey=7FcjFBlv6wC0cZziyoFWtg&focus=photo&lat=52.49011111111111&lng=13.434172222222223&z=17&x=0.4979196557309855&y=0.6171662270075369&zoom=0
- Nachher: https://www.mapillary.com/app/?pKey=fiL7NX8do4qJ_3cH9DWdRA&focus=photo&lat=52.49021118208701&lng=13.433966874625291&z=17&tab=uploads&x=0.5106682177796099&y=0.4611965372239779&zoom=0
Exkurs: Für die S-Bahnstationen scheint die Infravelo verschiedene Machbarkeitsstudien durchzuführen.
- https://www.infravelo.de/projektarten/fahrradparken/
- https://www.infravelo.de/projekt/2-standort-und-potenzialanalyse-an-22-oepnv-standorten/
- https://www.infravelo.de/projekt/3-standort-und-potenzialanalyse-an-20-oepnv-standorten/
- https://www.infravelo.de/projekt/8-standort-und-potenzialanalyse-an-20-oepnv-standorten/
Auswertung & Verwendung
OSM bietet die beste, verfügbar Datengrundlage um auszuwerten, wo in Berlin diese Methoden schon angewendet wurden um Umsteigen zum Bus zu erleichtern bzw. Kreuzungen sicherer zu machen.
Mit dieser Auswertung könnten bspw. die Fahrradnetzwerke der Bezirke das Gespräch mit den Planern suchen um wichtige, nächste Standorte festzulegen.
TODOs, bevor so eine Auswertung sinnvoll ist …
Fahrradparkplätze für Kreuzungen und Fußgängerübergänge
- Im Grunde müssten erstmal alle Fußgängerübergänge wirklich gemapped werden. --Tordans (talk) 15:47, 12 January 2020 (UTC)
- Und dafür brauchen wir IMO erstmal ein gutes Tagging-Schema, da dass bestehenden nicht granular genug ist, vgl. auch https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Berlin/Verkehrswende/crossing-Beispiele-Berlin --Tordans (talk) 15:47, 12 January 2020 (UTC)
- Dann müssten die Problem-Stellen nochmal kontrolliert werden, ob auch wirklich keine Fahrradständer dort stehen. --Tordans (talk) 15:47, 12 January 2020 (UTC)
Fahrradparkplätze an Bushaltestellen
- Eventuell Kontolle der Position der Bushaltestellen. Bspw. mit dem Tool von OK-Lab / Knut (?) (Link TODO tordans) – Die Datenqualität scheint aber sehr gut zu sein --Tordans (talk) 15:47, 12 January 2020 (UTC)
- Eventuell Nach-Mappen von bestehenden Radwegen; auch mit dem Vergleichstool von Christopher. --Tordans (talk) 15:47, 12 January 2020 (UTC)