WikiProject Germany/Railway
Part of WikiProject Germany, this page is to coordinate mapping the German railway network.
See also Bavarian Route Network.
See also BW Route Network.
Also see Proposed_features/detailed_Railway_Network for a detailes system (especially german rail-signals)
Contents |
GPS-Signale im Zug
Es ist nicht ganz einfach, ausreichend gute GPS-Signale in den Zügen zu bekommen. Ob man erfolgreich ist, hängt von mehreren Faktoren ab:
- Das verwendete Gerät: Geräte mit dem SiRFstar III-Chip sind deutlich besser.
- Der Zug-Typ: Grundsätzlich scheint es in Waggons älterer Bauart besser zu klappen als in neueren Zügen, weil diese oft metallisierte Scheiben verwenden.
- Position im Zug: Direkt am Fenster geht es oft am besten. Da man aber nicht ständig seine Hand hoch halten will, kann man das GPS-Gerät auch auf einen Tisch legen. Dabei ein bisschen probieren, welche Position das beste Signal bietet. In älteren Zügen reicht es manchmal auch, wenn man das GPS-Gerät auf den Sitz legt. Notfalls kann man auch direkt am Türgummi ein Signal bekommen.
- Bei neueren Zügen sind selbst die Scheiben in der Regel metallbedampft (siehe hier) und damit für das GPS-Signal kaum zu durchdringen; dies betrifft in Deutschland auch alle ICE- und viele IC-Züge. Empfehlenswert ist es, den GPS-Empfänger an die Faltenbälge zu halten bzw. an deren Oberseite -- mit stabilem, aber leicht ablöslichen Klebeband -- zu befestigen. Dabei das GPS nicht aus den Augen lassen -- könnte ja für was Schlimmes gehalten werden. Alternativ bietet es sich an, das GPS in einer nach oben offene Tasche zu legen und diese im Wagenübergang neben sich zu stellen. Bei Zügen mit einer verschlossenen Tür am Ende des Zuges (sogenannte Stirntür) kann auch dies eine lohnenswerte Stelle sein.
- Stand der GPS-Satelliten: Die Position der Satelliten kann man natürlich nicht beeinflussen, da muss man also ein bisschen Glück haben. Die Satelliten in Fahrtrichtung nach vorne und hinten bekommt man im Zug in der Regel nicht angepeilt, es muss also genügend geben, die zu den Seiten hin zu sehen sind.
Es gibt einige, sich teilweise widersprechende, Berichte über die Erfahrungen, d. h. man muss selber ausprobieren, wie es am besten klappt.
Weitere Details kann man unten unter Erfahrungen nachlesen.
Tunnel
In Tunneln geht das GPS-Signal natürlich verloren. Leider zeigen die GPS-Geräte in der Regel trotzdem weiter einen Track an und "merken" erst nach einer Weile, dass das Signal weg ist. Der Track stimmt dann aber eben nicht. Daher kann es sinnvoll sein, direkt an der Einfahrt zum Tunnel einen Waypoint zu setzen. Dann weiss man hinterher wenigstens, wo der richtige Track aufhört und der vom Gerät erratene Track anfängt.
Erfahrungsgemäß hilft es, die Aufzeichnungsgeschwindigkeit so klein wie möglich zu wählen (1 Punkt/Sekunde). Liegt ein Tunnel in einer leichten Kurve, so kann der Beginn des Tunnels daran abgelesen werden, dass die Punkte plötzlich ganz gerade liegen.
Der Anfang eines Tunnels kann sehr exakt als Waypoint erfasst werden, nicht aber das Ende (weil das GPS in aller Regel eine Weile braucht, um sich "zu fangen"). Ideal also, wenn man eine Strecke in beiden Richtungen befährt und sich angewöhnt, beim Tunneleingang sofort einen Waypoint zu setzen.
Erfahrungen
(weitere Details auch in diesem Thread auf der Mailingliste.)
Bitte tragt hier Eure Erfahrungen und Tipps mit verschiedenen Zug-Klassen und GPS-Geräten ein:
| Bezeichnung | Baureihe(n) | Einsatz | Empfänger | Position | Empfang (0-5) | Anmerkung | Eintragender/Datum |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Silberling" (alte Wagons) | div. | RB, RE | - | - | 5 | --Joto 20:22, 17 December 2006 (UTC) | |
| Doppelstockwagen (Generation ?) | DBpza (?. Gen.) | RB, RE | - | Türgummi, Mitte der Tür | 4 | --Deelkar 18:03, 20 December 2006 (UTC) | |
| GPSmap 60CSx SiRF III) | Fenster, oberes Stockwerk | 3 | --Joto 15:28, 28 December 2006 (UTC) | ||||
| SiRF III | unteres Stockwerk | 1 | Fix, vor dem Einsteigen | --Frederik Ramm 22:12, 4 February 2007 (UTC) | |||
| SiRF II | oberes Stockwerk | 3 | Fix, vor dem Einsteigen, schnell ans Fenster | --Eagle 09:49, 5 April 2007 (BST) | |||
| "RegioSwinger" | 612 | RE, IRE, IC | - | - | 0 | kein Empfang außer am Fenster des Zugführers | --Nils 13:51, 12 July 2007 (BST) |
| 628 | RB, RE | Garmin eTrex HCx | direkt am Fenster der Einstiegstür neben Zugspitze/ende | 2 | empfindlicher Empfänger erforderlich (bei Garmin auf das H im Namen achten) | --gypakk | |
| "Desiro" | 642 | RB, RE | Garmin phasetrac | bessere Seite ausgewählt | 4 | seitl. Satelliten | --Nils 13:51, 12 July 2007 (BST) |
| "GTW2/6" | 646 | RB, RE | Garmin phasetrac | direkt am Fenster | 4 - 5 | seitl. Satelliten | --Streckensucher 16:48, 24 October 2008 (UTC) |
| "LINT" | 648 | RB, RE | Wintec WBT-201 (Antaris 4) | Tisch am Fenster | 5 | --Thkrueger 22:45, 25 August 2007 (BST) | |
| "Regio-Shuttle RS1" | 650 | RB | Garmin phasetrac | 4 - 10 | Empfang z.T. auch durchs Dach möglich | --Streckensucher 16:48, 24 October 2008 (UTC) | |
| ICE | 401 - 406 | ICE | - | - | 0 | --Joto 20:22, 17 December 2006 (UTC) | |
| ICE | 401 - 406 | ICE | SiRF III | - | 0 | kein Fix | --Cgraefe 22:35, 17 December 2006 (UTC) |
| ICE 2 | 402 | ICE | GPSmap60CSx (SiRF III) | direkt am Fenster | 1 | +/- 50m | --Joto 15:28, 28 December 2006 (UTC) |
| ICE 3 | 403, 406 | ICE | GPSmap60CSx (SiRF III) | Platz direkt hinter dem Führerstand | 3 | +/- 10m | --Joto 15:28, 28 December 2006 (UTC) |
| ICE T | 411 | ICE | Garmin etrex vista HCX | direkt am Fenster am Notausstiegsfenster |
1 3 |
--Fx99 19:42, 13 January 2010 (UTC) | |
| IC | Bimdzf 269, Bpmbzf 297 u.a. | IC | SiRF III | - | 4 | --Cgraefe 22:35, 17 December 2006 (UTC) | |
| TGV | TGV | SiRF III | - | 4 | --PieSchie 11:33, 15 September 2008 (UTC) | ||
| SiRF III | - | 0 | doppelverglaster, klimatisierter Wagen | --Frederik Ramm 22:12, 4 February 2007 (UTC) | |||
| DB NachtZug | NZ | NZ | SiRF III | - | 5 | --Cgraefe 21:44, 20 December 2006 (UTC) | |
| Talgo | CNL | Garmin phasetrac | direkt am Fenster | 4 -5 | seitliche Satelliten | --Streckensucher 16:48, 24 October 2008 (UTC) | |
| S-Bahn (Hamburg) | 470 - 474 | S | - | - | 2 | mehrere Fahrten nötig | --Sven Anders 12:31, 18 December 2006 (UTC) |
| S-Bahn (Stuttgart) | 423 [1] | S | Garmin etrex vista HCX | Sitzplatz am Fenster | 4 | --fx99 19:31, 29 September 2009 (UTC) | |
| S-Bahn (Ruhrgebiet) | x-Wagen | S | Garmin etrex HCx (MTK) | Fenster | 2 | x-Wagen hat metallbedampfte Fenster | --Echoray 09:13, 24 June 2008 (UTC) |
| "Combino" (Straßenbahn) | NF-8 - NF-12 | Tram | - | Ablage, hinten im Zug | 3 | lange Zeit bis Fix | --Moffi 09:58, 30 May 2007 (BST) |
| "metronom" | DBpza (3. Gen.) | RE | BR-305 (SIRF Star II) | - | 0 | Bericht von Gunnar auf der Mailingliste | |
| Wintec WBT-201 (Antaris 4) | oberes Stockwerk, direkt am Fenster | 5 | --Thkrueger 01:19, 21 August 2007 (BST) | ||||
| Garmin eTrex Legend HCx (MTK) | oberes Stockwerk, direkt am Fenster | 3 | Genauigkeit auf dem Bahnsteig 3m, im Zug 12-15m | --Dagohh 09:09, 14 July 2008 (UTC) | |||
| "Tram Braunschweig" (Hochflur 1975) | LHB/Duewag B4 | Tram | Garmin Etrex alt | Ablage, Mitte Rückscheibe Beiwagen | 4 | in Häuserschluchten ok | --Motp 12:25, 27 Sep 2007 (GMT+2) |
| "Tram Braunschweig" (Hochflur 1981) | LHB B4 | Tram | Garmin Etrex alt | Ablage, Mitte Rückscheibe Beiwagen | 3 | in Häuserschluchten ungenau | --Motp 12:25, 27 Sep 2007 (GMT+2) |
| "Tram Braunschweig" (Niederflur 1995) | AEG/LHB GT6S | Tram | Garmin Etrex alt | Ablage, Mitte Rückscheibe | 2 | in Häuserschluchten kein Signal | --Motp 12:25, 27 Sep 2007 (GMT+2) |
| "Tram Braunschweig" (Niederflur 2007) | Alstom | Tram | - | Neue Züge, noch keine Erfahrungen | - | - | --Motp 12:25, 27 Sep 2007 (GMT+2) |
| Stadtbahn Dortmund | Duewag B80C "Stadtbahnwagen B" | Tram | Garmin Etrex HCx (MTK) | Fenster | 4 | Signal wird nicht durch Fensterscheiben behindert | --Echoray 06:29, 25 June 2008 (UTC) |
| Stadtbahn Dortmund | Duewag N8C "Stadtbahnwagen N" | Tram | Garmin Etrex HCx (MTK) | Fenster | 4 | Signal wird nicht durch Fensterscheiben behindert | --Echoray 06:29, 25 June 2008 (UTC) |
- Externe Antenne: In Zügen mit Möglichkeit zum Fenster-Öffnen habe ich schon manchmal eine externe Antenne durchgeführt und von außen mit Tesafilm an der Scheibe fixiert. Klappte prima, auch dann, wenn es nur solche mickrigen 20°-Kippfenster sind. Bei vollen Zügen kann man das natürlich nur machen, wenn einem die seltsamen Blicke egal sind. --Frederik Ramm 22:12, 4 February 2007 (UTC)
Tipps
Beim Bahnfahren rausgucken
Wer an seinem GPS mit einer Schnelltaste Waypoints setzen kann und die Zeit und Aufmerksamkeit hat, der kann sich angewöhnen, Beobachtungen zu notieren. Besonders interessant sind natürlich durchfahrene Bahnstationen, aber auch Brücken und Tunnel (immer notieren: "Brücke über Straße+Fluss", "Radweg in Unterführung" usw.), und wer besonders viel Übung hat, der kann sich sogar Dinge notieren wie "Waypoint 36-37: B 123 östlich parallel zum Gleis".
Neuere Versionen von JOSM zeigen die aus einem GPX-File geladenen Waypoint-Namen direkt auf dem Schirm an. Entweder bleibt man bei den i.d.R. vom GPS automatisch vergebenen Namen, oder man ändert die <name>-Tags im GPX-File gleich und schreibt den Inhalt der eigenen Notiz hinein.
Potlatch-Benutzer sind darauf angewiesen, parallel zu den Tracks auch die Wegpunkte hochzuladen: DE:Upload, DE:Upload Waypoints.
Natürlich kann man auch einfach eine DigiCam mitnehmen und raus fotografieren. JOSM ist in der Lage diese Fotos einer Position im Track zuzuweisen. So kann man direkt auf dem Foto erkennen ob man sich auf einer Brücke, oder im Tunnel befand. Von Brücken ist zu erkennen ob man eine Straße oder einen Fluss überquert hat. Auch Bahnhöfe können so sehr einfach geloggt werden.
Diese Informationen können später beim Taggen verwendet werden, um - vor allem in Zusammenhang mit Landsat- oder Yahoo-Satellitenbildern - zusätzliche Details zu erfassen. Straßen, die die Bahnlinie kreuzen, sind oft schon erfasst, aber in den seltensten Fällen sind Brücken oder Tunnel eingezeichnet, und die eigenen Aufzeichnungen helfen dabei, das richtig zu machen. Auch wenn die Straßen oder kreuzende Flüsse nicht erfasst sind, so kann man oft anhand eines Satellitenbildes zumindest ein paar Segmente unmittelbar um die Bahnlinie herum einzeichnen.
Rendering
Wo wird das Eisenbahnnetz auffällig und mehrfarbig gerendert?
Interessant wäre aber mal eine Fahrplankarte, wie sie der VCD mal aufgelegt hat. Dort waren die Strecken nach Fern- und Nahverkehr unterschiedlich eingefärbt, die Liniendicke zeigte die Häufigkeit der Bedienung usw. --Gypakk 22:45, 6 April 2010 (UTC)
Siehe auch
Historisches
Externe Links
- Wikipedia Portal: Bahn
- Wikipedia: Zuggattungen
- Wikipedia:ICE
- Übersichtskarten der Deutschen Bahn mit regionalen Netzplänen der Verkehrsverbunde, Liniennetzplänen, Schienennetzen
