FR:WikiProject Madagascar

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Quelques considérations sur la réalisation de la carte de Madagascar

Contents

Objectifs

L'objectif initial est de réaliser une carte sommaire de Madagascar qui puisse être utilisée gratuitement par différents acteurs, que ce soit pour des applications libres ou pour des utilisations commerciales, la contrainte principale étant de signaler qu'OpenSTreetMap est la source des données (plus de détails: OpenStreetMap:Copyrights).

Contenu visé:


Public visé :

La présente page vise à mettre en relief des éléments de cartographie dans le contexte de Madagascar. Il ne traite pas de l'utilisation générale d'OpenStreetMap. Pour plus d'explications en français, on pourra se référer à la page FR:Map_Features.

Dénomination des lieux-dits

Villes et villages

Les noms des lieux-dits doivent être indiqués dans la langue locale, c'est-à-dire le malgache. Ceci n'empêche pas d'indiquer par ailleurs les noms utilisés dans d'autres langues. Exemple:
name=Antananarivo
name:fr=Tananarive

name=Boriziny
name:fr=Port-Bergé

Une même ville peut avoir plusieurs orthographes, en particulier en fonction des dialectes:

En cas de doute, il faut se référer à ce qui est écrit sur le terrain, normalement Taolanaro.

Rues

Pour les noms de rue, ça se complique car la recommandation d'OSM est de se référer à ce qui effectivement marqué sur le terrain. Or souvent les plaques de rue sont en français. Face à ce dilemme, la proposition est de mettre dans name=* le nom lu sur le terrain et de rajouter la traduction dans l'autre langue. Exemples:

- la plaque indique : Araben ny Fahaleovantena
name=Araben ny Fahaleovantena
name:fr=Avenue de l'Indépendance

- la plaque indique : rue Besson
name=Rue Besson
name:mg=Làlana Besson

Il se peut que, dans certains cas, une rue ait une appellation locale utilisée par tout le monde et qui ne corresponde pas au nom officiel. C'est le cas de la route circulaire à Antananarivo. Sur le terrain, chaque section a un nom de rue. On utilise alors le tag loc_name=*:
name=Rue Rainimanga Rahanamy
loc_name=Route Circulaire

Si une rue a changé de nom mais que les plaques de l'ancien nom demeure, on peut l'indiquer avec le tag old_ref=*:
name=Avenue de l'Indépendance
old_name=Avenue de la Libération

Quartiers

En fait, les malgaches emploient peu les noms de rue. C'est plus un reste d'époque coloniale qu'autre chose. Ils se repèrent par rapport aux quartiers. Les noms de quartiers sont un élément importante de la géographie de la ville. On les indique avec place=suburb et name=*. C'est le nom qu'on indique au chauffeur de taxi.

Adresses

Lot madagascar.jpg

Découlant de la faible utilisation des noms de rue, les adresses utilisent un système différent. Il s'agit du système de lot d'origine nord-coréenne. C'est un système pyramidal. La dénomination du lot est constitué d'une suite de chiffres et de lettres. De gauche à droite, on va du plus général au plus local. Dans la pratique, c'est assez complexe et fluctuant. Il est probable mais non certain qu'il y ait unicité d'un lot au sein d'une commune. Au minimum, il y a une lettre suivie d'un nombre en chiffres arabes (ex.: B153). Il peut y avoir plus de lettres avant ou après le nombre (ex.: B51A ou PS12). Un bis/ter peut être ajouté à la fin (ex.: PS12bis). Dans les grandes villes comme Antananarivo, le numéro de lot commence par un nombre en chiffres romaines (ex.: IVC65). Le nombre de niveaux peut varier au sein d'une même commune. Il y a au moins deux niveaux. Un lot correspond à une maison ou un immeuble. Ensuite, on doit théoriquement trouver les lots voisins de proche en proche. Si on tombe sur le lot IBL13, alors le IBK1 est probablement dans un des pâtés de maisons voisin. Il se peut que les numéros de lot affichés sur les maisons soient incomplets, à savoir qu'il n'y a que la fin.

Il est proposé de coder les lots au moyen du tag addr:lot=* appliqué sur la maison ou l'immeuble avec:

S'agissant de l'exemple sur la photo, cela donne addr:lot=IA59. Pour les lots incomplets, il faudra retrouver le début du lot avant de le saisir dans OSM.

En complément, on n'hésitera pas à utiliser les codage classiques d'adresse : addr:suburb=* pour le quartier, addr:city=* pour la commune, voir en adaptation locale addr:fokontany=*.

Tout organisme (entreprise, hôtel, restaurant...) un tant soit peu important dispose d'une Boîte Postale (B.P.) addr:pobox=*.

Les numéros de rue restent utilisés pour les enseignes touristiques à coder avec addr:street=* et addr:housenumber=*.

Abréviations

Il existe une série d'abréviations couramment utilisées pour les noms de lieux-dits sur les cartes et les panneaux routiers:

Exemple : Ahimarina : Ambohimarina.

Il est conseillé de saisir les noms complets dans OSM. cf. infra.

Les abréviations ne sont pas saisies dans OSM. On estime que c'est au logiciel de rendu d'utiliser les abréviations s'il le juge nécessaire (pour faire tenir le nom d'une rue sur la carte). --Marcussacapuces91 21:27, 20 February 2009 (UTC)

Exact. C'est aux logiciels de s'adapter aux abbréviations (pour la recherche de nom ou pour le rendu). Il faudrait mettre la liste ci-dessus dans une nouvelle section "Malgache" de la page wiki Name finder:Abbreviations. --Pieren 13:30, 2 December 2009 (UTC)

Acronymes

FJKM Ambavahadimitafo.jpg

Les malgaches sont friands d'acronymes. Ils sont souvent utilisés accolés au nom du quartier pour définir le nom de l'établissement. C'est non seulement une utilisation à l'oral mais c'est aussi ce qu'on retrouve peint sur la façade du bâtiment correspondant. Comme il n'y a généralement pas de dénomination alternative, il est proposé d'utiliser ce type de dénomination. Dans l'image ci-contre, ça donnerait name=FJKM Ambavahadimitafo où Ambavahadimitafo est le nom du quartier.

Les acronymes les plus courants sont:

Acronyme Nom complet Exemple Remarques
E.P.P. École Primaire Publique EPP Analakely
C.E.G. Collège d'Enseignement Général CEG Antanimena
C.S.B. Centre de Santé de Base CSB I Mahambo On inclura le niveau du CSB (1 ou 2) en chiffre romaine (I ou II) dans le nom
F.J.K.M. Fiangonan'i Jesosy Kristy eto Madagasikara (Église Protestante Chrétienne Malgache) FJKM Ambavahadimitafo
E.K.A.R. Eglizy KAtôlika Rômana (Église Catholique Apostolique Romaine) EKAR Fenoarivo Attention, l'emploi de l'acronyme EKAR est moins systématique que FJKM. On ne l'inclura dans le nom que quand il est réellement utilisé sur le terrain.
F.L.M. Fiangonana Loterana Malagasy (Église Luthérienne Malgache) FLM Ambatovinaky

Organisation administrative de Madagascar

Régions

Les 22 régions (Faritra) constituent le premier niveau de division administrative:

Districts

En-dessous des régions, il y a les districts (Fivondronana ou éventuellement Distrika). Ils sont au nombre de 112.

Communes

En-dessous des districts, il y a les communes (Kaominina). Il y a deux catégories de communes:

Liste des Communes Urbaines (d'après [1]) : Ambalavao, Ambanja, Ambatolampy, Ambatondrazaka, Ambenja, Ambilobe, Ambohimahamasina, Ambohimahasoa, Ambositra, Ambovombe, Amparafaravola, Amparihy-Bejofo, Ampitsikinana, Ampombiantambo, Andapa, Antalaha, Antananarivo, Antanifotsy, Antsirabe, Antsiranana, Antsohihy, Arivonimamo, Befandriana Nord, Betroka, Farafangana, Fenoarivo Afovoany, Fenerive Est, Fianarantsoa, Ihosy, Maevatanana, Mahabo, Mahajanga, Maintirano, Mampikony, Manakara, Mananjary, Mandritsara, Maroantsetra, Marovoay, Miarinarivo, Moramanga, Morombe, Morondava, Nosy-Be, Port-Bergé, Sainte-Marie, Sambava, Taolagnaro, Toamasina, Toliara, Tsiroanomandidy, Vangaindrano, Vatomandry, Vohémar.

Les villes qui semblent les plus importantes sont indiquées en gras. Il est proposé d'utiliser place=city pour ces villes importantes et place=town pour les autres villes de la liste. Enfin, toutes les bourgades non présentes dans la liste ci-dessus seraient alors dans place=village. Nosy-Be et Sainte-Marie ne sont pas à proprement parler des villes.

On peut trouver une liste de toutes les communes dans les résultats du recensement de 2001 ([2]).

Fokontany

Le Fokontany (pas de traduction en français) est le dernier niveau administratif. À la ville, ça peut être assimilé à un quartier. À la campagne, ça peut être un village ou une partie de village si le village est important. Il y en a 16969.

admin_level

Le tag admin_level est utilisé pour définir les limites des différentes entités administratives. Proposition pour Madagascar:

admin_level entité
2 limites du pays
(3) (limites des provinces)
4 limites des régions
6 limites des districts
8 limites des communes
10 limites des fokontany

Voir aussi Tag:boundary=administrative.

Anciennes structures

Une ancienne organisation administrative a été remplacée par l'actuelle en 2004. Elle comportait :

Réseau routier

Hiérarchisation

Le tableau suivant est extrait du rapport d'activité 2007 du Ministère des Travaux Publics et de la Météorologie [3].

Rappel de la consistance et des caractéristiques du réseau routier

Classement Routes (charte) Linéaire Km Structure chaussées Linéaire Km Fonction (destination) Linéaire Km
Nationales 12 000 Revêtues 5 700 Routes Nationales (1) 11 000
Non revêtues 6 300
Régionales (ex provinciales) 18 000 Revêtues 366 Routes et pistes rurales (2) 27 000
Non revêtues 17 364
Communales (et non classées) 8 000 Revêtues 0
Non revêtues 8 000
Total 38 000 38 000 38 000

(1) Dont 2 590 Km de réseau dit ‘structurant’ (RN 2, 4, 6, 7)
(2) Inclut une partie des RN (temporaires)

Le Décret N° 99-776, Portant refonte du classement des Routes Nationales donne la liste des Routes Nationales[4].

Ensuite, on trouve plusieurs sigles:

On peut quand même indiquer l'ancienne classification d'une route à l'aide du tag old_ref. Par exemple la piste de Katsepy (en face de Mahajanga) à Maintirano est classée en RNT 19. Elle était autrefois en RIP 112.
ref=T 19
old_ref=RIP 112

Les Routes Nationales au départ d'Antananarivo ont leur point zéro devant la gare de Soarana (sauf la N 2b):
PK0 Madagascar.jpg

Les recommandations d'OpenStreetMap sont que chaque niveau de route forme un réseau maillé s'appuyant sur le niveau supérieur. Par exemple, les routes secondaires devraient former un maillage s'appuyant sur le réseau primaire. Malheureusement, à Madagascar, le réseau routier n'est pas maillé en dehors des villes. Aussi il est proposé de classer les routes extra-urbaines en s'appuyant sur la classification gouvernementale:

On pourra s'appuyer sur les tableaux d'avancement de la cartographie pour déterminer l'appartenance d'une route à un réseau particulier.

En ville, on peut aussi utiliser :

Pour une bonne hiérarchisation en ville, les routes doivent conserver la classification qu'elles ont hors agglomération et les routes de type unclassified, residential et service doivent représenter 50 à 75% des routes de la ville.

Dénomination des routes

La première méthode de dénomination des routes est l'utilisation du tag ref.

Pour les routes qui comportent des indications sur le terrain, il faut respecter ces indications. C'est surtout le cas des RNP et RNS avec les marquages sur les bornes kilométriques et les panneaux d'entrée de villes et villages de type N(espace)numéro ou quelques fois RN(espace)numéro.
ref=N ..

Pour les RNT, la situation sur le terrain n'est pas très claire. Il semble y avoir deux groupes de notations. Le premier avec RNT(espace)numéro ou simplement T(espace)numéro correspondrait aux pistes temporaires/saisonnières. Il est proposé d'utiliser la notation: ref=T ... Pour le second groupe, on retrouve la notation RN ou N. Il correspondait aux routes tertiaires à priori goudronnées et utilisables toute l'année. On reprendra la notation des autres nationales: ref=N ...

Pour les autres routes, il est proposé d'utiliser la dénomination administrative:
ref=RIL ..

Ne pas oublier l'espace entre le sigle et le numéro.

Par défaut, les routes n'ont pas de nom et le tag name ne doit pas être attribué sauf en ville si un nom de rue est utilisé pour la route. Dans ce cas là, name indique le nom de la rue:
name=Route de la Digue

Si une rue s'appelle Route Nationale, alors
name=Route Nationale

État de surface

On indique la présence d'un revêtement avec le tag surface :
De manière générique, un revêtement en dur (goudron, pavés, béton...) est indiqué avec surface=paved et un revêtement meuble (terre, sable...) avec surface=unpaved.

La description peut être affinée en remplaçant par:
surface=asphalt pour une chaussée goudronnée
surface=cobblestone pour une chaussée pavée
surface=concrete pour une chaussée en béton

surface=ground pour une piste en terre ou latérite
surface=sand pour une piste sableuse
surface=gravel pour une piste en gravier

Par défaut, les highway=* primary/secondary/tertiary/unclassified/residential et service sont supposées goudronnés. Si ce n'est pas le cas, il faut l'indiquer, surtout si c'est un revêtement meuble. Quand les nids de poule dépassent 50% de la surface bitumée, on peut considérer la chaussée comme non goudronnée.

À l'inverse les highway=track sont supposés non goudronnées.

En complément du matériau de surface, on peut indiquer la "viabilité" ou la "rugosité" de la route avec le tag smoothness=*. Ça doit permettre de savoir quel type de véhicule va pouvoir passer sur une piste ou une route.

Valeur Description
excellent Du billard
good Utilisable par un vélo de course
intermediate Utilisable par vélo de ville, voitures rabaissées, scooter.
bad Utilisable par vélo tout chemin, voitures "classiques". Il commence à y avoir des nids de poule.
very_bad Utilisable par les voitures sur-élevées. Les voitures "classiques" ne passent plus.
horrible 4x4 obligatoire
very_horrible Les 4x4 ne passent pas ou très difficilement au treuil par exemple. Les tracteurs, moto, quad, charrettes à zébu peuvent passer.
impassable Aucun véhicule ne peut passer. Effondrement par exemple.

La suggestion est de n'utiliser le tag smoothness que quand c'est bad ou plus mauvais.

Pistes saisonnières

Il est possible d'indiquer une période de fermeture pour les pistes saisonnières:
opening hours=Jan-May off

Cette piste est fermée de janvier à mai ou ouverte de juin à décembre.

Franchissement de rivières

Pour les ponts, on indique sur la section correspondante que:
bridge=yes
layer=1

Pour les franchissements de rivière temporaire et/ou permanente par gué et/ou radier, il y a deux manières de coder. Si ce croisement est ponctuel, il faut mettre highway=ford sur le point commun entre la rivière et la route. Si au contraire, le passage dans l'eau est long comme les grands radiers au nord de Madagascar, on emploie ford=yes à la manière d'un pont.

Pour les bacs et autres traversées en bateau, il faut utiliser:
route=ferry
En complément, il est possible d'indiquer le type de véhicule qui peut emprunter le bac.

Pour les ponts avec des madriers posés dans le sens de la longueur juste pour le passage des roues, ceci pose un problème pour le passage des deux-roues. La proposition actuelle est d'indiquer qu'il s'agit d'un pont non franchissable par les vélos et les motos:
bridge=yes
layer=1
bicycle=no
motorcycle=no
Si par contre, les deux-roues peuvent passer à côté du pont, par exemple en descendant dans le lit de la rivière et en la traversant par un gué, il ne faut pas hésiter à saisir le chemin correspondant.

Enfin, pour les ponts où il faut apporter ses propres madriers, le mieux est de se renseigner sur place.

Français/Malgache

La dénomination exacte et couramment utilisée de Route Nationale en malgache est Lalam-pirenena. Néanmoins, le FTM[5] utilise dans les légendes de ses cartes Arabem-pirenena. On trouve alors dans la carte elle-même les routes annotées en AP 10 ou A.P. 10.

Réseau National de Chemin de Fer Malgache

Le Réseau National de Chemin de Fer Malgache (R.N.C.F.M.) comporte deux parties distinctes, une au nord autour d'Antananarivo, l'autre au sud entre Fianarantsoa et Manakara, dit FCE. Chaque ligne comporte un nom. Si le FCE ne comporte qu'une seule ligne, le réseau nord en comporte plusieurs. Nous allons passer en revue les différentes lignes.

T.C.E.

La ligne Tananarive-Côte Est relie Antananarivo à Toamasina en 366 km. 42 gares, 32 tunnels, 8 viaducs. Elle assure un trafic de marchandise sur son intégralité, de voyageurs classique de Toamasina à Moramanga et de voyageurs touristiques (dont Micheline) d'Antananarivo à Andasibe.

M.L.A.

La ligne Moramanga-Lac Alaotra relie le TCE au lac Alaotra en 168 km. 19 gares. De Moramanga et Vohidiala, trafic marchandise et voyageur (sans arrêt entre les deux). Au delà, trafic marchandise incertain. Travaux en cours début 2011 pour une remise en service voyageur mi-2011?

T.A.

La ligne Tananarive-Antsirabe relie Antananarivo à Antsirabe en 154 km. 13 gares. A repris un trafic de marchandises (hydrocarbures uniquement?). Trafic touristique (par Micheline principalement). Le prolongement sur 10 km au-delà d'Antsirabe jusqu'à Vinaninkarena est désaffecté.

V.M.C.

La ligne Vohidiala-Morarano-Chrome relie le MLA aux mines de Chromite Madagascar en 20 km. 2 gares. État du trafic incertain mais transport probable du minerai de chrome, des trains de minerai ayant été vus circulant à Andasibe.

F.C.E.

La ligne Fianarantso-Côte Est relie Fianarantsoa à Manakara en 136 km. 17 gares. Elle assure un trafic de marchandise et de voyageurs.

T.W.S.

Le Tramway suburbain est une ligne locale qui part de la gare de Soarano (Antananarivo) jusqu'à Alarobia, à 4 km au nord. État du trafic inconnu. Au moins des hydrocarbures jusqu'au dépôt de carburant.

EDIT : Cette ligne n'existe plus, au moins au delà des hydrocarbures : la gare d'Alarobia a été transformée en Parking.

Chemins de fer de canne à sucre

Il y avait au moins trois lignes locales à voie très étroite déservant les distilleries de rhum depuis les champs de canne à sucre. La ligne sur Nosy-Be semble encore fonctionner alors que les lignes de Namakia et Ambilobe (qui allait jusqu'à la mer) sont désaffectées.

Anciennes lignes

Il a existé d'anciennes lignes.

Au sud de Toliara, entre Soalara et Ambatry, une ligne desservait une mine de charbon. Il ne reste plus que l'empreinte de la voie ferrée là où elle est maintenant utilisée comme piste. On peut aussi trouver les ruines des gares et bâtiments annexes.

À Antananarivo, les vues satellites laissent supposer qu'une ligne partait de la gare de Soarano vers le Nord-Ouest sur 4 km.

À Mahajanga, une ancienne carte soviétique montre une ligne d'une douzaine de kilomètres passant au nord de la ville et desservant sans doute une carrière. L'analyse des vues satellites permet d'en deviner l'emprise en dehors de la ville mais aucun rail n'a été observé sur le terrain.

Il y en a peut-être d'autres.

Remarques générales

Toutes les lignes sont à voie étroite simple. Le standard local étant l'écartement métrique, il est proposé de coder les voies métriques comme standard railway=rail associé à gauge=1000. railway=narrow_gauge serait alors réservé aux voies plus étroites (toutes désaffectées?). Pour le nom des lignes, on met le nom complet de la ligne name=Tananarive Côte Est et l'abréviation pour la référence ref=TCE.

Toutes les lignes sont exploitées en traction thermique. Les lignes importantes comportent beaucoup de tunnels, ce qui ne facilite pas les relevés GPS.

Aires protégées

Madagascar National Parks[6] (ex ANGAP) a donné son accord pour utiliser ses données sur les limites des Aires Protégées de Madagascar. Un grand merci à eux.

Hydrographie

L'hydrographie de Madagascar est complexe et difficile à définir.

Pour les cours d'eau importants, en particulier en plaine, on constate qu'en saison sèche, l'eau serpente entre les bancs de sable dans ce qu'on pourrait appeler le lit mineur. À l'inverse, en saison des pluies, les bancs de sable sont recouverts et la rivière occupe un lit plus important qu'on pourrait qualifier de majeur. Enfin, lors d'évènements cycloniques, les plaines environnantes peuvent être inondées. Il est difficile de définir les limites d'un fleuve.

On retrouve le même genre de difficulté en bord de mer avec les marées. La limite de la côté correspond-elle à la hauteur moyenne de la mer, à la limite haute ou basses des marées importante ou à la limite haute de la mer en marées exceptionnelles couplées avec des cyclones? La mangrove fait-elle partie de la terre ou de la mer? Même questions pour les lagunes comme à Toliara ou Morondava qui sont inondées en saison humide.

Pour terminer ce tour d'horizon, on réunit les fleuves et les bord de mer avec l'arrivée des fleuves sur la côte. Où est la limite entre le fleuve et la mer? À la limite des marées? De l'eau douce (difficile à mesurer)? Pour compliquer le tout, les fleuves forment généralement des deltas à leur embouchure avec mélange de mangrove.

En l'état actuel, les côtes maritimes, les parties avales de certains fleuves et certains lacs intérieurs ont été déterminés par le script PGS qui analyse les images Landsat. Le résultat est un peu taillé à la serpe mais au moins, ça fournit une base. Il arrive que les différents morceaux d'un même cours d'eau ne soient pas jointifs.

Pour les généralités sur les cours d'eau, voir FR:Map_Features#Hydrographie_.28waterway.29.

Éléments courants, spécifiques ou utiles à Madagascar

Voici des propositions de codage pour des éléments courants ou spécifiques à Madagascar :

L'ensemble de ces réglages et quelques autres sont réunis dans un fichier de presets pour JOSM [7].

D'une manière générale, quand un élément ou un groupe d'éléments ne rentrent pas dans les classifications actuelles, il est vivement conseiller de mettre une indication supplémentaire, par exemple dans note=* pour les retrouver ultérieurement et les modifier quand la classification aura évolué.

Avancement des travaux

Villes

Le plan initial d'Antananarivo a été établi d'après les vues Yahoo! en se focalisant les routes goudronnées. Ensuite, un travail sur le terrain a démarrer pour déterminer les noms de rue, les sens uniques et hiérarchiser les différents axes routiers. La classification des routes nationales à l'extérieur a été prolongé à l'intérieur de la ville. Les parcours exacts des routes nationales aboutissant à Soarano (1, 2, 3, 4 et 7) sont incertains. La Route de la Digue a été surclassée en primary dans le sens où elle assure la connexion entre les parties nord et sud du réseau structurant sans passer par le centre-ville. Le by-pass (route nationale n°60) est aussi classé primary de même que le nouveau tronçon reliant le By-Pass à la sortie sud de la ville (ouverture avril 2010). Il faudra aussi réfléchir au classement de La Rocade du Marais Masay quand elle sera achevée. Pour le moment, elle est mise en secondary. Les routes qui relient des quartiers de la ville entre eux et qui n'assurent pas trafic avec l'extérieur ne doivent pas être classées plus haut que tertiary. La Route Circulaire est un exemple typique. Un classement approximatif a été réalisé entre tertiray et residential. Il nécessite d'être affiné. Enfin, la société Inter Latitudes[8] a entrepris un important travail général avec des opérateurs locaux connaissant bien le terrain (les contributeurs en ild_XXX).

Voici un état des lieux de la partie routes/rues des villes (Communes Urbaines):

Ville (C.U.) Observations
Ambalavao Un bon début
Ambanja Bonne base
Ambatolampy Bonne ébauche à affiner
Ambatondrazaka À faire
Ambenja À faire
Ambilobe Bonne base
Ambohimahamasina À faire
Ambohimahasoa À faire
Ambositra À faire
Ambovombe À faire
Amparafaravola À faire
Amparihy-Bejofo À faire
Ampitsikinana À faire
Ampombiantambo À faire
Andapa Ok.
Antalaha À faire
Antanifotsy À faire
Antsirabe Une ébauche du centre avec peu de noms de rue
Antsiranana (Diego-Suarez) Que la ville est grande. Les rues sont presque faites.
Antsohihy Bonne base
Arivonimamo À faire
Befandriana Nord À faire
Betroka À faire
Farafangana À faire
Fenoarivo Afovoany À faire
Fenerive Est À compléter à la périphérie
Fianarantsoa Bonne base, manque sur les noms de rue
Ihosy Bonne ébauche
Maevatanana Bonne base
Mahabo À faire
Mahajanga Que la ville est grande. Ça avance doucement.
Maintirano À faire
Mampikony À faire
Manakara À faire
Mananjary À faire
Mandritsara À faire
Maroantsetra À faire
Marovoay À faire
Miarinarivo À faire
Moramanga Pas grand chose en dehors de la nationale
Morombe À faire
Morondava Un squelette dans la partie en bord de mer, rien en amont de la lagune
Nosy-Be (Hell-Ville, Ambatoloka, Dzama, Andilana) Fait, mais pas tout avec GPS (à suivre de roki )
Port-Bergé À faire
Sainte-Marie (Ambodifotatra) Ok
Sambava Une bonne ébauche en bord de mer, beaucoup plus léger autour du marché
Taolagnaro (Fort-Dauphin) Un début
Toamasina Que la ville est grande (2). Bonne base sur les rues +/- goudronnées mais peu de noms
Toliara Grande ville mais déjà pas mal.
Tsiroanomandidy À faire
Vangaindrano À faire
Vatomandry À faire
Vohémar Ok

Tentative de nommage des villages rencontrés le long des routes.

Routes

Les routes nationales avancent bien dans les zones goudronnées. Il manque en général les obstacles de type gués et radiers.

Routes Nationales Principales

Référence Linéaire Km Itinéraire État d'avancement Linéaire Km Remarques
N 2 352,729 Antananarivo – Moramanga – Brickaville – Toamasina Fait 352 Doutes sur l'itinéraire dans Toamasina
N 4 570,33 Antananarivo – Ankazobe – Maevatanana – Ambondromamy – Mahajanga Fait 570
N 6 713 Ambondromamy – Antsohihy – Ambanja – Ambilobe - Antsiranana Fait 713 Manque les grands radiers
N 7 931,679 Antananarivo – Antsirabe – Ambositra – Fianarantsoa – Ihosy - Toliara Fait 931 Ambositra <-> Fianarantsoa et le plateau d'Horombe mériteraient d'être refaits.
Totaux 2568 2568 100%

Routes Nationales Secondaires

Référence Linéaire Km Itinéraire État d'avancement Linéaire Km Remarques
N 1 234 Antananarivo – Miarinarivo – Analavory – Ambalanirina - Tsiroanomandidy Partie goudronnée et puis accès aux geysers 144 La branche parallèle passant dans Arivonimamo (14 km) manque.
N 1b 481 Analavory – Ihazomay – Tsiroanomandidy – Beravina – Bemahatazana - Maintirano Analavory - Tsiroanomandidy fait (goudron) 94
N 3 90 Antananarivo – Talata Volonondry - Anjozorobe Uniquement la sortie d'Antananarivo d'après vue Yahoo! 25
N 5 406 Toamasina – Fenerive – Soanierana Ivongo – Mananara - Maroantsetra Toamasina-Soanierana Ivongo fait 163
N 5a 431 Ambilobe - Vohémar – Sambava – Antalaha – Maromandia - Marofinaritra Fait d'Ambilobe à Sambava. 317 Il manque les gués et/ou radiers entre Ambilobe et Vohemar. Quelques portions de la même section sont approximatives.
N 10 449 Andranovory – Betioky – Ampanihy – Tsiombe - Ambovombe Fait 449
N 11 101 Carrefour RN.25 (vers Mananjary) – Nosy varika À faire 0
N 12 291 Irondro – Manakara – Vohipeno – Farafangana - Vangaindrano Fait 291
N 13 495 Ihosy – Betroka – Ambovombe – Amboasary - Taolagnaro Fait 495
N 21 61 Ambodiatafa – Ambodifototra – Aniribe (Nosy Sainte Marie) 25 km autour de Ambodifototra 25
N 25 176 Carrefour RN.7 Ambohimahasoa – Vohiparara – Ifanadiana - Mananjary Fait 176
N 27 272 Ihosy – Ivohibe – Vondrozo - Farafangana À faire (40 km tracés d'après Bing côté Ihosy). 40 Route transversale non entièrement entretenue. Parcours intégral impossible. Proposition de dégrader en tertiary côté Ihosy.
N 30 10 Carrefour RN.6 - Ankify Fait 10 Embranchement d'Ambanja à l'embarcadère pour Nosy Be
N 30a 27 Hell Ville – Djamanjary – Andilana Fait 26.9 Nosy Be
N 32 202 Carrefour RN.6 – (Antsohihy) - Mandritsara À faire 0
N 34 330 Antsirabe – Betafo – Miandrivazo – Croisement RN.35 (Malaimbandy) Fait 330
N 35 172 Malaimbandy – Mahabo - Morondava Fait 172 État de la route à préciser du côté de Morondava. La partie non goudronnée de la N 35 est classée en RNT.
N 41 42 Carrefour RN.7 Kelikampona – Sandrandahy - Fandriana À faire 0
N 43 136 Analavory – Soavinandriana – Faratsiho – Ambohibary - Sambaina Fait d'Analavory à Empefy 15
N 44 228 Moramanga – Ambatondrazaka – Imerimandroso - Vohitraivo À faire 0 Accès Lac Alaotra. Proposition de passer cette route en tertiary au nord d'Ambatondrazaka où elle est en terre et de mettre la RN 3a en secondary à la place.
N 45 24 Alakamisy Ambohimaha - Vohiparara Fait 24 Accès Parc Ranomafana
N 52 6 Talatamaty – Aéroport d’Ivato Fait 6
N 57 12 Hell-Ville - Fascène Fait 13.1 Accès aéroport Nosy Be
N 58a 15 Ankadimbahoaka - Andranomena Fait 15 Route de la Digue à Antananarivo
Totaux 4691 2831 60%

Routes Nationales Tertiaires et/ou Temporaires

Référence Linéaire Km Itinéraire État d'avancement Linéaire Km Remarques
N 2b 2 Ankorahotra – Université Ankatso (Antananarivo) Fait 2
N 3a 150 Vohidiala – Amparafaravola – Vohitraivo - Andilamena À faire 0 côté ouest du Lac Alaotra. Proposition de passer cette route goudronnée en secondary à la place de la RN 44 en terre de l'autre côté du lac
N 3b 97 Croisement RN.5a Ambariomiambana - Andapa Fait 97 Mal fait en août 2008, à refaire
N 8 262 Marofototra – Belo Tsiribihina – Bekopaka - Antsalova Fait jusqu'à Bekopaka 187
N 8a 123 Maintirano – Betanatanana - Antsalova À faire 0
N 8b 19 Croisement RN4 – Marovoay - Ambolomoty Branche sud faite, branche nord à faire 7 Desserte de Marovoay
N 8c 318 Bemahatazana – Morafenobe – Ambatomainty – Kandreho – Croisement RN.4 (Maevatanana) À faire 0
N 9 472 Toliara – Manja – Mandabe - Dabara Fait jusqu'à Mangily 20
N 11 101 Nosy varika - Mahanoro À faire 0
N 11a 204 Mahanoro – Vatomandry - Antsampanana À faire 0
N 12a 238 Taolagnaro – Manantenina - Vangaindrano À faire 238
N 14 94 Ifanadiana – Tolongoina - Ikongo À faire 0 Vers le parc de Ranomafana
N 15 232 Sakaraha – Ankazoabo - Beroroha À faire 0
N 16 81 Carrefour RN27 – Ranotsara - Iakora À faire 0 Sud-est de Ihosy
N 17 41 Carrefour RN.13 - Bekily À faire 0 Grand Sud
N 17a 114 Carrefour RN.10 – Bezaha - Benenitra À faire 0 Grand Sud
N 18 130 Vangaindrano – Midongy Atsimo - Befotaka Fait jusqu'à Midongy Atm. 94
N 19 527 Maintirano – Besalampy – Soalala - Mitsinjo - Katsepy (Mahajanga) Fait de Katsepy à Soalala 150
N 20 49 Carrefour RN11 – Ilaka – Antanambao Manampotsy À faire 0
N 22 55 Antsikafoka – Vavatenina - Anjahambe À faire 0 Au nord de Toamasina
N 23 132 Mahanoro - Marolambo À faire 0 Sud de Moramanga
N 23a 71 Moramanga – Anosibe an’ala À faire 0
N 24 42 Carrefour RN.11 - Vohilava À faire 0 À côté de Mananjary
N 26 3 Carrefour RN.7 – Ilempona - Antanifotsy À faire 0 Au nord d'Antsirabe
N 31 100 Carrefour RN – Ankazobetsiahy - Bealanana À faire 0 À côté d'Antsohihy
N 31a 61 Carrefour RN6 - Analalava À faire 0
N 33 88 Morarano - Andriamena À faire 0 Ouest du Lac Alaotra
N 33a 82 Carrefour RN 4 – Bekapaina - Tsaratanana À faire 0 Depuis carrefour RN4-RN6
N 33b 23 Carrefour R N4 – Andranofasika – Ambato-Boeni À faire 0
N 35 274 Ivato – Ambatofinandrahana - Malaimbandy À faire 0
N 36 134 Carrefour RN.4 – Ampanotokana – Miantso – Firavahana - Fenoarivobe À faire 0 30 km au nord d'Antananarivo
N 42 95 Fianarantsoa – Isorana - Ikalamavony À faire 0
N 46 17 RN7 - Ambovombe À faire 0 Sud d'Ambositra?
N 47 25 Ivato - Antoetra À faire 0 15 km au sud d'Ambositra
N 51 5 Carrefour RN.3 - Ambohimanga (Rova) Fait 5
N 53 5 Carrefour RN.3 - Antsirabato À faire 0 Dont accès à l'aéroport d'Antalaha?
N 54 8 Mahajanga – Aéroport d’Amborovy À faire 0
N 55 78 Carrefour RN.9 – Ambahikily – Antanandava - Morombe À faire 0
N 56 3 Arivonimamo – Terrain d’aviation À faire 0 45 km à l'ouest d'Antananarivo sur la N 1
N 58b 7 Ankadindratombo - Ambohimanambola Fait 7
N 59a 4 Androrona – Port de Vohémar Fait 4
N 59b 20 Antsiranana - Ramena Fait 20
Totaux 4586 831 18%

Autres Routes et Pistes

Au coup par coup

Voies ferrées

Liste des voies ferrées supposées en service.

Ligne Linéaire Km Gares État d'avancement Linéaire Km Remarques
TCE 366 42 Fait 366
MLA 142 19 Fait 142 Désaffecté au nord d'Ambatondrazaka. Seules les gares où s'arrêtent les trains voyageurs ont été prises en compte.
TA 154 13 Fait 154
VMC 20 2 À faire 0
FCE 136 17 Fait 136 Qualité moyenne de la trace GPS. Problème avec les tunnels. Manque un arrêt et d'autre n'ont pas de nom.
TWS 4 1? (désaffectée) Fait d'après Yahoo! 4 Gare d'Alarobia non positionnée.
Totaux 822 802 97,6%

Participez !!!

Pour le moment, le nombre de participants est très limité. User:Eric_S assure actuellement la coordination du projet sur Madagascar. Il est l'auteur initial de cette page. Il réalise des mesures GPS sur le terrain lors de ses voyages privés à Madagascar durant ses congés. Il saisit ensuite le tout dans OSM. Le responsable SIG de l'Angap pour le sud-est de Madagascar effectue des mesures sur le terrain lors de ses déplacements professionnels dans les aires protégés. Il transmet ensuite ses données à User:Eric_S. Et c'est tout pour les personnes sur le terrain. (Quelques personnes ont réalisé des saisies dans OSM en utilisant les images Yahoo!). Aussi, toute personne voyageant à Madagascar à titre privé ou professionnel peut contribuer et est la bienvenue.

Voyageur sans GPS

Voyageurs avec GPS

En plus des éléments précédents:

À votre retour de voyage, vous pouvez saisir directement tout ça dans OSM sinon vous pouvez le transmettre à User:Eric_S pour traitement.

Vues satellites

Les deux sources de vues satellites pour Madagascar sont Yahoo! et Bing. Les deux ne présentent des vues en haute résolution que pour la capitale. S'agissant de Bing, le calage est médiocre. Il semble y avoir un décalage systématique d'une dizaine de mètres sur la capitale. Pour le reste, 100 à 200 m d'erreur sont courants. Si vous tracez des rivières par exemple avec Bing, essayez de recaler les images avec des données GPS.


Organismes

Tous les organismes gouvernementaux, non gouvernementaux, internationaux, administrations, ministères, entreprises sont cordialement invités à participer à la carte numérique de Madagascar. L'idéal serait qu'ils mettent directement leurs données en ligne dans OSM. À défaut ils peuvent contacter User:Eric_S pour le transfert. À noter que si certains ont besoin de GPS pour faire des relevés sur le terrain, il y a des possibilités de prêt de récepteur du côté de GPStogo (rien à voir avec le pays).

Retrieved from "http://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:WikiProject_Madagascar"
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