User:Ftrebien/Drafts/Classificação viária hierárquica funcional no Brasil
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Em elaboração.
Referências fundamentais
- Planos diretores
- Classificação genérica
- O manual de projeto geométrico de rodovias rurais (706) do DNIT propõe algo quase igual na página 14.
Urbanismo vs engenharia de tráfego
Os planos diretores das cidades brasileiras em geral classificam as vias funcionalmente atribuindo-lhes as seguintes funções previstas no Código de Trânsito Brasileiro: rodovia (110 km/h), trânsito rápido (80 km/h), estrada (60 km/h), arterial/estrutural (60 km/h), coletora (40 km/h), local (30 km/h). Essa terminologia corresponde diretamente ao 
sistema de classificação funcional dos Estados Unidos, para o qual existe uma proposta de equivalência no OSM que por enquanto foi aplicado só a algumas regiões, mas que equivale à classificação mais tipicamente usada na Europa central, Rússia, Canadá e Austrália.
Essa definição relaciona a visão urbanística com a visão da engenharia de tráfego, que geralmente classifica as vias com base na capacidade total da via, fruto da combinação do limite de velocidade com largura e restrições (tipo de acesso, interrupções/obstruções, etc.).
A definição exata de cada categoria varia ligeiramente por local, com algumas poucas cidades, como Belo Horizonte, adotando uma classificação baseada no perfil viário (estrutura física das vias).
As duas correntes de pensamento são compatíveis em quase todos os casos, mas nem sempre. Há pontos específicos do sistema em que o grau de desenvolvimento infraestrutural está abaixo daquele que é de fato necessário, um problema político. No OSM, não há uma preferência explícita por nenhuma das duas visões, mas a maioria tem preferido a classificação funcional, que está mais relacionada à visão urbanística e é, de forma geral, mais neutra e mais interessante para o usuário final.
Características desejáveis e indesejáveis num sistema de classificação
- Clara distinção das vias importantes
- Diferenciação clara da importância entre vias paralelas/próximas
- Sistemas fechados/malhas contínuas (cada nível se prende à malha mais alta na hierarquia, de preferência sem pontas soltas)
- Compatibilidade transnacional (afinal, é necessário classificar as conexões entre países e não é interessante que a classificação mude sempre que se cruzar uma fronteira)
- Significado pouco mutável: "primária" e "trunk" representam a mesma coisa independente do grau de desenvolvimento local, de preferência aproximadamente o mesmo significado entre países diferentes
- Significado simples: simplifica o trabalho de avaliação dos mapeadores e a compreensão dos usuários e evita discussões desgastantes desnecessárias
Classificação genérica do OSM
(figura aqui)
O problema principal dessa classificação é que a avaliação dos primeiros níveis (motorway, trunk e primary) requer um grande esforço de comparação entre vias. Isso pode ser resolvido discutindo esses níveis na lista principal e deixando os demais níveis para discussão regional, contanto que o resultado final seja similar ao praticado nos demais locais.
Adaptação ao Brasil
Vias motorway, trunk e primary são decididas em discussão com a comunidade nacional. Após a classificação inicial, não as altere sem contatar a comunidade.
Vias secondary e tertiary são decididas pelas comunidades:
- estaduais quando ligam cidades diferentes
- municipais quando ocorrem na zona urbana de uma cidade
REORGANIZAR TABELAS PARA REFLETIR A VALIDAÇÃO
Casos especiais (têm precedência)
| Objetivo principal de projeto | Via | Tipo de critério | Requisitos | Detalhes |
|---|---|---|---|---|
| Pedestre | steps | Estrutura | Degraus (mesmo que espaçados) | Importante para o roteamento considerando a acessibilidade. |
| pedestrian | Estrutura e status | Logradouro e ampla e segregada | Muitas vias dentro de parques são amplas, nem por isso são classificadas como "pedestrian". | |
| Automotor | track | Área e status | Não-pública e dentro de fazenda ou de floresta | |
| service,service=driveway/parking_aisle | Área | Dentro de lote urbano (propriedade particular) ou estacionamento | ||
| service,service=alley | Estrutura | Estreita (viela/ruela) | Perfil extremamente atípico. | |
| motorway | Estrutura | Trânsito livre e ligada por motorways até uma capital/metrópole (1) | Sem interseções em nível, sem semáforos, com rampas de acesso e faixas de ingresso e saída. |
- Restringir a classificação dessa forma (ligação com a malha de motorways partindo da capital) estabelece a mesma origem tanto para o sistema trunk quanto para o sistema motorway, evitando a alternância excessiva de classificação (motorways às vezes são construídas antes de adequar sua conexão com o resto da malha), e assim produzindo um resultado mais agradável e similar aos objetivos da classificação genérica.
Casos comuns
| Principal objetivo de projeto | Via | Tipo de critério | Função de tráfego/urbanística - escolha a primeira linha em que uma coluna qualquer é satisfeita (exceto a coluna Status alternativo) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Regra geral do OSM adaptada ao Brasil | Classificação funcional segundo o CTB (10) | Adaptações da regra geral do OSM (10) | ||||
| Rota principal (9) entre lugares com no mínimo: | Tipo de tráfego urbano (1) | Status (2) | Status alternativo (a discutir) (3) | |||
| Pedestre (7) | foot | Intenção de projeto | ||||
| Ciclista (7) | cycleway | Intenção de projeto | ||||
| Ônibus (7) | service=bus | Intenção de projeto | ||||
| Automotor | trunk | Uso e gestão | 1 milhão de habitantes, ou capitais/metrópoles menores | BR de 80 km/h ou mais (4) | ||
| primary | Uso e gestão | 100 mil habitantes | Rodovia estadual de 80 km/h ou mais (5) | Rodovia de 80 km/h ou mais (4) | ||
| secondary | Uso e gestão | 10 mil habitantes/visitantes (6) | Arterial: tráfego de passagem (~60 km/h) | Rodovia/estrada de 60 km/h ou mais (5) | Rodovia/estrada de 60 km/h ou mais (5) | |
| tertiary | Uso e gestão | 1 mil habitantes/visitantes (6) | Coletora: tráfego misto passagem+local (~40 km/h) | Estrada municipal | Estrada municipal | |
| unclassified | Uso e gestão | Outros lugares (place=*) | Local sem moradores (~30 km/h) | Estrada vicinal | Estrada vicinal | |
| residential | Uso e gestão | Local com moradores (~30 km/h) | ||||
| Indeterminável ou conflitante (8) | path | |||||
- Determinada a partir do plano diretor municipal (favor compartilhar com a comunidade para gerar consenso) ou a partir da sinalização de limite de velocidade (melhor preditor objetivo disponível) ou, em última instância, da largura e da pavimentação da via (em locais menos desenvolvidos). Caso não seja possível determinar, deve-se ser conservador e escolher a classe mais baixa possível (geralmente residential ou unclassified).
- Similar ao adotado no Canadá, na Austrália, na Argentina, etc.
- Mais próximo do resultado do método genérico.
- Note que nenhuma via nesta categoria ou na superior é não-pavimentada.
- Note que há vias pavimentadas e não-pavimentadas nessa categoria.
- Inclui destinos sazonais/turísticos e locais de trabalho específicos (parques comerciais/industriais/científicos), contanto que o fluxo seja regular (pelo menos 1 dia por ano) e o número de pessoas atraídas seja equivalente ao do lugar associado à via (10 mil para secundárias, mil para terciárias).
- Caso a via não seja segregada de um fluxo motorizado (a via faz parte do "perfil viário" da via principal), use sidewalk=*, cycleway=* ou busway=lane na via principal.
- Múltiplas funções igualmente importantes, ou função principal não é prevista no OSM, ou espontânea (não foi construída nem pelo poder público nem pelo proprietário), ou é um trajeto por espaço não-construído, ou irregular/ilegal. É o caso de ciclovias combinadas com calçada sem segregação, caminhos pisoteados por pedestres em gramados/parques, trajetos de caminhada (hiking), picadas abertas no mato por extrativismo ilegal, vias específicas que não são nem calçada, nem ciclovia, nem hipovia, etc.
- A rota inicia no núcleo de trânsito dos dois extremos, mas é tratada de forma diferenciada dentro destes: conectam-se as entradas (ou seja, não necessariamente vai até o núcleo). Essa nuância é importante em algumas cidades que não se desenvolveram radialmente de forma uniforme, como São Paulo.
- Tipo de adaptação adotada com frequência em outros países, principalmente naqueles com o maior número de colaboradores.
Note que o CTB permite atribuir a velocidade máxima legal na ausência de sinalização, dependendo do status legal da via, que pode ser obtido nos planos diretores das cidades (algumas definem a velocidade máxima específica para cada tipo de via diferentemente do CTB) e nos mapas estaduais do DER. A velocidade é, portanto, parcialmente relacionada com a classe da via.
Validação das combinações possíveis
Para saber se esta proposta funciona bem, considere a seguinte matriz de combinações, onde:
- S = sim
- F = obrigatoriamente falso (em consequência do "sim")
- N = não (porque há um caso anterior que já trata a regra)
- T = tanto faz
| Ordem | Tipo de critério | Regra | Classe | Casos | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | ||||
| 1 | Estrutura | Degraus | steps | S | F | F | F | F | F | N | N | F | N | N | N | N | N | N | N |
| 2 | Área e status | Circulação de veículos de serviço em fazenda ou floresta | track | F | S | F | F | N | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F |
| 3 | Projeto | Principalmente para ciclistas | cycleway | F | F | S | F | F | N | N | F | F | N | N | N | N | N | N | F |
| 4 | Projeto | Principalmente para ônibus público | busway | F | F | F | S | N | N | N | F | F | F | F | F | F | F | F | F |
| 5 | Área | Circulação de veículos comuns em lote particular ou estacionamento | driveway | F | T | F | T | S | N | F | F | N | N | N | N | N | N | N | F |
| 6 | Estrutura e status | Estreita, pública e permitida para veículos comuns | alleyway | F | F | T | T | T | S | F | N | F | N | N | N | N | N | N | N |
| 7 | Estrutura e status | Ampla em logradouro público permitida para pedestres e proibida a veículos comuns | pedestrian | T | F | T | T | F | F | S | N | F | F | F | F | F | F | N | F |
| 8 | Projeto | Principalmente para pedestres | footway | T | F | F | F | F | T | T | S | F | F | F | F | F | F | N | F |
| 9 | Estrutura | Pública, trânsito livre e ligada à origem do sistema motorway | motorway | F | F | F | F | F | F | F | F | S | N | N | N | N | N | F | F |
| 10 | Rota e status | Rota pública entre metrópoles ou BR de 80+ km/h | trunk | T | F | T | F | T | T | F | F | T | S | N | N | N | N | N | N |
| 11 | Rota e status | Rota pública entre cidades maiores ou rodovia estadual de 80+ km/h | primary | T | F | T | F | T | T | F | F | T | T | S | N | N | N | N | N |
| 12 | Rota e status | Rota pública entre cidades menores, ou arterial, ou rodovia/estrada de 60+ km/h | secondary | T | F | T | F | T | T | F | F | T | T | T | S | N | N | N | N |
| 13 | Rota e status | Rota pública entre vilarejos, ou coletora, ou estrada municipal | tertiary | T | F | T | F | T | T | F | F | T | T | T | T | S | N | N | N |
| 14 | Rota e status | Rota pública entre outros place=* não-urbanos, ou local sem moradores, ou estrada vicinal | unclassified | T | F | T | F | T | T | F | F | T | T | T | T | T | S | N | N |
| 15 | Área | Pública local com moradores | residential | T | F | T | F | T | T | T | T | F | T | T | T | T | T | S | N |
| 16 | Indeterminado | Intenção principal de projeto indeterminável, conflitante, múltipla ou inexistente | path | T | F | F | F | F | T | F | F | F | T | T | T | T | T | T | S |
Adaptação ao Brasil (simplificado)
- Característica em itálico: representa uma adaptação da regra genérica ao contexto brasileiro
- Coluna ordem: representa a precedência das regras (vale a que for satisfeita primeiro)
- Coluna modal principal: representa o tráfego para o qual a via foi intencionalmente projetada; se não for construída nem tiver projeto próprio, use path
| Ordem | Via | Decisão | Todas obrigatórias | Pelo menos uma obrigatória | Casos de validação da ordem Sim, Não, Tanto faz, Falso sempre | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Estrutura ou entorno | Modal principal | Pública | Rota | Status regional | Status municipal | A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | |||
| 1 | steps | Local | Degraus | S | F | F | F | F | F | N | N | F | N | N | N | N | N | N | N | |||||
| 2 | track | Local | Fazenda ou floresta | Veículos de serviço | Não | F | S | F | F | N | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |||
| 3 | cycleway | Local | Ciclista | F | F | S | F | F | N | N | F | F | N | N | N | N | N | N | F | |||||
| 4 | service=bus | Local | Ônibus público | F | F | F | S | N | N | N | F | F | F | F | F | F | F | F | F | |||||
| 5 | service=driveway | Local | Carro | F | T | F | T | S | N | F | F | N | N | N | N | N | N | N | F | |||||
| 6 | service=alley | Local | Estreita | Carro | Sim | F | F | T | T | T | S | F | N | F | N | N | N | N | N | N | N | |||
| 7 | pedestrian | Municipal | Ampla | Pedestre | Sim | Logradouro | T | F | T | T | F | F | S | N | F | F | F | F | F | F | N | F | ||
| 8 | footway | Local | Pedestre | T | F | F | F | F | T | T | S | F | F | F | F | F | F | N | F | |||||
| 9 | motorway | Nacional | Trânsito livre (4) | Carro | Sim | Desde a metrópole raiz (1) | F | F | F | F | F | F | F | F | S | N | N | N | N | N | F | F | ||
| 10 | trunk | Nacional | Carro | Sim | Entre metrópoles | Rodovia federal de 80+ km/h | T | F | T | F | T | T | F | F | T | S | N | N | N | N | N | N | ||
| 11 | primary | Nacional | Carro | Sim | Entre cidades maiores + superiores | Rodovia estadual de 80+ km/h | Trânsito rápido (~80 km/h) | T | F | T | F | T | T | F | F | T | T | S | N | N | N | N | N | |
| 12 | secondary | Estadual | Carro | Sim | Entre cidades menores + superioes | Rodovia/estrada de 60+ km/h | Arterial (~60 km/h) | T | F | T | F | T | T | F | F | T | T | T | S | N | N | N | N | |
| 13 | tertiary | Municipal | Carro | Sim | Entre povoados ou lugares similares (2) + superiores | Estrada municipal | Coletora (~40 km/h) | T | F | T | F | T | T | F | F | T | T | T | T | S | N | N | N | |
| 14 | unclassified | Local | Carro | Entre outros place=* ou sem moradores | Estrada vicinal | Local (~30 km/h) | T | F | T | F | T | T | F | F | T | T | T | T | T | S | N | N | ||
| 15 | residential | Municipal | Moradores | Carro | Local (~30 km/h) | T | F | T | F | T | T | T | T | F | T | T | T | T | T | S | N | |||
| 16 | path | Local | Indeterminável (3) | T | F | F | F | F | T | F | F | F | T | T | T | T | T | T | S | |||||
- É comum o poder público construir trechos de motorways que não estão conectados à malha de motorways existente. No entanto, sempre há a intenção de conectá-las no futuro. Enquanto permanecem desconectadas, o ideal é não classificar os trechos soltos como motorway, para evitar descontinuidades na classificação.
- Destinos que atraem regularmente tantas pessoas quanto as que moram num vilarejo (mil ou mais), entre eles: pontos turísticos; parques comerciais, industriais e científicos (shoppings, universidades); estações de tranporte de massa (rodoviária, ferroviária, porto, aeroporto).
- Imprevisto no OSM, múltiplo (mais de um modal previsto no OSM igualmente importante), acidental (via não foi projetada, surgiu espontaneamente), ilegal, invisível ou não-construída (ex.: rotas de hiking).
- Sem interseções em nível, sem semáforos, com rampas e faixas de ingresso e saída permitindo que o tráfego seja sempre contínuo
Casos limítrofes/controversos
Prós e contras das diversas abordagens à classificação
| Problema | Critério de classificação | |||
|---|---|---|---|---|
| Melhores rotas | Tipo de tráfego | Jurisdição | Infraestrutura | |
| (entre lugares importantes) | (passagem, local, misto) | (federal, estadual, ...) | (faixas, superfície, ...) | |
| Alguma comunidade do OSM insatisfeita | ✔ urbanistas (mas pode ser adaptado) | ✔ urbanistas (mas pode ser adaptado) | ✔ ciclistas e urbanistas | ✔ |
| Consenso difícil/subjetividade | depende da definição de “melhor rota” | ✔ | ✔ sem plano diretor | |
| Ignora a definição de motorway | ✔ | ✔ | ✔ | |
| Alterada pela a sinalização do trânsito (sentido, proibições, preferências) | ✔ | ✔ | ||
| Rotas alternativas absorvidas pela via principal | ✔ em rodovias | |||
| Densidade das vias importantes pode ser alta demais | ✔ no centro das cidades | ✔ | ||
| Tendência a alternância de classificação na mesma via | ✔ | |||
| Descontinuidades ao cruzar a fronteira entre países/estados | ✔ | ✔ | ||
| Importância dada a vias grandes mas pouco usadas | ✔ | |||
| Importância tirada de vias pequenas mas muito usadas | ✔ | |||
| Importância dada a vias pequenas e pouco usadas | ✔ | |||
| Melhores rotas entre pontos quaisquer podem passar por vias de classificação alternada | ✔ (mas é raro) | ✔ (mas é raro) | ✔ | ✔ |
| Ruas com função de ligação recebem classificação alta | ✔ | ✔ (mas menos) | ||
| Validação complexa | ✔ | ✔ | ||