User:Wguayana/MiniSandbox/8

OpenStreetMap Venezuela
CC0 1.0: Wilfredor ● Wilfredor / CC-BY-SA: Edrasaal ● Paolo Costa Baldi ● Iraima Mindiola ● GAlessandraV ● Coelhojess / CC-BY 2.0: Orlando Pozo
Principal	Estados	Mapeo	Listados	Documentos

Página en construcción

• "Portada"
• Mapeo de lugares
• Mapeo de polígonos

Introducción

Para representar la clasificación de carreteras en el mapa, desde comienzos del proyecto se había estado utilizando un sistema basado en caracteristicas físicas, que dictaba que la etiqueta principal que tendría cada carretera dependería de cómo ésta lucía y las facilidades técnicas que brindaba.

Pero a mediasdos del año 2009 se empezó a discutir un cambio de método hacia uno basado en importancia a razón de separar las caracteristicas físicas de las vialidades en etiquetas diferentes, siendo las más principales: maxspeed =* (límite de velocidad), surface=* (tipo de superficie) y lanes=* (carriles), entre otras listadas aquí. Con el fin también de lograr la creación una clasificación jerárquica que se adaptase mejor al contexto de un mapa mundial, que pudiese ser aplicable a todos los países sin los problemas que el sistema anterior presentaba, siguiendo también el ejemplo de lo que se hacía en otros "mapas digitales web" distintos a OSM.

Desde entonces, las comunidades de muchos países han optado por seguir ese método basado en importancia utilizando la clasificación legal que proveen sus distintas autoridades gubernamentales a través de la cartografía oficial.

Apartado legal venezolano

En cuanto al lado oficial, nuestro sistema vial y todo lo relacionado con el transporte automotor está regido por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (abreviado como INTT), un ente gubernamental adscrito al Ministerio de Transporte. Éste trabaja junto a nuestra principal institución cartográfica oficial, el  Instituto Geográfico de Venezuela Simón Bolívar (abreviado como IGVSB) para gestionar la parte cartográfica relacionada con las carreteras y los demás elementos viales de nuestro país.

Además de ello, cada Estado posee un instituto gubernamental propio que gestiona todo lo relacionado con el sistema vial de cada entidad administrativa; por ejemplo, Invilara en el Estado Lara, o Invialca en el Estado Carabobo.

Pero apesar de la presencia de todos estos organismos oficiales que gestionan el sistema vial nacional, en el tema de la clasificación vial hay muy poca referencia o en sí misma es muy ambigua o confusa, muy a diferencia de otros paises como Reino Unido en donde existen definiciones oficiales claras sobre clasificaciones viales expresadas para cartografía.

Por el lado teórico, existen algunas definiciones de clasificaciones expuestas en reglamentos oficiales que intentan dar una visión general de cómo está compuesto el sistema vial nacional, entre los cuales se encuentran las dos leyes descritas a continuación.

La Ley de Transporte Terrestre del 2008, que en su Título VI, Capítulo I declara que:

• (Artículo 152) Las vías nacionales son aquellas carreteras que:

- Atraviesen un Estado y salgan de sus límites.

- Atraviesen el área de Caracas y salgan de sus límites.

- Las autopistas, incluídas sus rampas de acceso.

- Las que sirven al tráfico nacional e internacional

• (Artículo 153) Las vías estadales son carreteras que constituyen la red vial dentro de cada Estado, excluyendo las vías nacionales que se encuentren dentro del mismo territorio.

El manual Normas para el Proyecto Carreteras de 1997, del entonces  Ministerio de Transporte y Comunicaciones, en su CAPÍTULO II: CLASIFICACIÓN realiza tres juegos de categorías de las cuales destaca la clasificación por función de la vialidades, conformada por:

• Arteriales: Vialidad en donde predomina el tráfico de paso.
• Colectoras: Vialidad que recoge el tráfico del entorno y lo conduce hacia las vías arteriales.
• Locales: Vialidades cuya función es la de proveer acceso a sus propiedades adyacentes.

(Leyes)

Por el lado práctico, en la cartografía nacional lo más que hemos tenido son mapas oficiales, notablemente desactualizados, que muestran una clasificación basada en características físicas de las vialidades, haciendo a su vez una leve referencia a la importancia de cada vialidad en un contexto nacional.

Mientras que por otro lado tenemos mapas oficiales más puntuales de muchas de las ciudades y otros territorios administrativos menores, que muestran explícitamente una clasificación vial basada en importancia, sin dar aclaraciones de cuáles han sido los criterios que llevaron a la elección de cada una de esas vías para tener el nivel que muestran. La confusión es alimentada también por el hecho de que cada material cartográfico oficial, de por ejemplo una ciudad, depende de distintos entes gubernamentales del territorio administrativo donde ésta se encuentra, cuyos criterios no siempre se coordinan con los del resto de los territorios que conforman el país.

Mapa topográfico oficial, donde se aclara explícitamente hasta 8 niveles de clasificación vial según las características físicas de cada una de ellas.

Mapa oficial de una de nuetras entidades federales, donde se distingue 5 niveles de clasificación vial sin especificar sus tipos.

Muestra de un mapa oficial de una ciudad, donde se muestra una posible clasificación vial oficial de sus diferentes calles y avenidas.

Captura de OSM de la misma ciudad, donde se muestra el esquema de clasificación vial impuesto por la comunidad venezolana.
VER EN EL MAPA ▶

Vialidades

En construcción

Autopista

xxxxx

Para después

• CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS:
  • tertiary=Importante para esa porción de la ciudad
  • secondary=Importante para la ciudad entera
  • primary=Importante para la región
  • trunk=Importante para el país
• https://wazeopedia.waze.com/wiki/Venezuela/Categorizaci%C3%B3n_de_v%C3%ADas_en_Venezuela (Adaptar eso al sistema de OSM (primary, secondary.....))
• Extraer la clasificacion de las leyes
• ¿Como hicieron para sacar esa clasificacion que muestran?
• La relacion entre secondary=town / tertiary=village (encontrarle una explicacion)
• (las residential tambien son prioritarias)
• Si una carretera tiene cierta prioridad (en ambos sentidos) esperas que te lleve a un lugar importante dependiendo su nivel (Hemos establecido que....)
• Centro de Barquisimeto = 20 opciones para llegar al punto B
• Caso perimetral de Quibor (la primary no atraviesa el pueblo)
• (Maracaibo) Av. Las Delicias no es importante para su estado
• Entrada de Machiques ¿Muy corta para ser primary?
• Caso San Felipe que no tiene secondarys
• (Barquisimeto) Av. Vargas para ir de Tamaca a Río Claro
• Las variantes de Coro ¿trunk ambas?
• PORQUE ES DIFERENTE LA CLASIFICACION ENTRE DENTRO DE LAS CIUDADES Y FUERA DE ELLAS

• Mapillary como recurso en Venezuela (Enseñar a usarlo)
• Los usuarios que tienen "blogs" con información oficial de OSM (https://www.openstreetmap.org/user/jesolem/diary/393358)
• Enseñar a ver la fecha de las imágenes de Maxar
• Enseñar a usar Overpass Turbo
• Hacer de los listados por estado como plantillas, para incluírlas tanto en listados como en su estado en regionales
• Pendiente con la Asociación Civil Kapé Kapé
• Enlistar Distribuidores
• OpenPlaques
• "Cable Network, sede"
• Restricciones de giro (enseñar y casos especiales)
• Pegar la línea de fronteras a la línea central de los ríos
• Contactar las redes de Inparques (Twitter @InparquesMerida)
• Enseñar a usar apps para mapeo (StreetComplete, OsmAnd.....)
• Etiqueta [sport=multi] vs separar los deportes con (;)
• Playa vs "Resort en la playa"
• Listados de gasolineras
• Calidad del mapa en las fronteras
• Diferencia entre living para calles de tierra, y residential de tierra
• landuse=education (nuevo)
• Clasificamos los [place] por tamaño, diferente a Panamá
• Source=CVG
• Sectores y barrios:
  • Trazado provisional
  • Trazado completo (con admin_level)
• Los 3 trazos para hacer ríos
• No mezclar carreteras con linderos administrativos
• Como voluntarios no estamos en la obligación de mapear detalladamente los ríos en sus dos cotas (alto y bajo) y tampoco disponemos de las herramientas necesarias para ello, como por ejemplo imágenes tante en invierno como en verano
  • Mapear la cota normal del río en una imagen de verano
  • No mapear los bancos de arena porque no son fijos
• Posición del [name] de la ciudad, caso Caracas
• Decidirnos entre [phone] y [contact:phone]

• 4 casas, 2 del lado del río, y 2 del otro no pueden formar un hamlet si el río es frontera municipal/estadal
  • No deben haber poblaciones atravesadas por un lindero municipal/estadal, la frontera se debe modificar para que tal poblado pertenezca a uno de los dos municipios/estados
  • Nosotros (OSM) nos reservamos el derecho de modificar los linderos si de ese modo se les da lógica geográfica (Caso Barcelona/PLC, caso El Tigre....)
• Usar mis fotos para mostrar la diferencia entre un river y un stream
• Editar tabla de la lista de metros
• Llenar nuestra tabla en Contributors
• Modernización de ríos
• Más de una Plaza Bolívar en cada ciudad y pueblo
  • Caso Caracas, Margarita, Barcelona/Puerto La Cruz......
• Los [place=*] son por tamaño de la mancha urbana
  • El suburb es menor que town pero mayor que village
• AIP del INAC (edición 6, 2020) / General
• Las landuse=residential se llaman "mancha urbana"
• Ciudades vs Pueblos cuya área son demasiado grandes que tienen que ser ciudad, pero que no se puede poner su nombre en el centroide (Caso Marigüitar)
• Neighbounds sin población (Caso "Barra La Flor" de Puerto Píritu)
• La altura de los cerros mapeados en OSM usando PeakVisor
• Hacer nuestra lista en border_type=*
• (FRONTERAS DE LA CIUDAD) ...incluyendo a los hatos habitados más próximos a la ciudad; lo sucifientemente "próximos" como para que el granjero que vive allí diga "Yo vivo en Calabozo" / ¿Hasta qué punto se deja de decir "Yo vivo en Calabozo" y se pasa a decir "Yo vivo cerca de Calabozo"
• No ponerle la población a las parroquias debido a la gran ambiguedad geográfica de parte del INE