Pl:Proposed features/Surface Quality
| Jakość nawierzchni | |
|---|---|
| Proposal status: | Abandoned (inactive) |
| Zaproponowana przez: | Zverik |
| Oznaczanie: | surface:grade=* |
| Dotyczy: | 
|
| Definicja: | Ulepszone oznaczenie jakości dróg |
| Statistics: |
|
| Renderowane jako: | Zależy od rendera |
| Opracowane: | 2011-05-24 |
Istota sprawy
Oznaczanie jakości nawierzchni drogi w sposób prosty i zrozumiały, żeby wartości były jak najmniej subiektywne. Osiągamy to poprzez minimalizację listy możliwych wartości. Proponowany jest tag surface:grade z tylko czterema dopuszczalnymi wartościami: 0, 1, 2 i 3, wraz ze wzrostem jakości.
Po co
Od dość dawna istnieje tag smoothness, który przeżył kilka prób uściślenia, i mimo wszystko jest mało zrozumiały. Proponowany tag eliminuje jego wady w następujący sposób:
- wartości liczbowe nie dają możliwości popełnienia literówki («internediate»);
- mocno ograniczony wybór wariantów wyraźniej rozdziela kategorie, pozwalając oceniać bardziej rzeczowo («horrible» czy «very_horrible»?);
- określenie jakości nawierzchni zależy od typu nawierzchni (dobra gruntówka — to jest «bad»?).
Przy tym skrajne wartości są możliwe i oznaczają to samo dla wszystkich typów nawierzchni.
Tagowanie
Dla każdego typu nawierzchni ustalana jest gradacja jakości surface:grade=*, liczbami od 0 (nieprzyzwoicie źle) do 3 (dosyć źle). Odpowiednio, wartości 1 i 2 mona opisać jako «poniżej średniej» i «średnia/powyżej średniej». Dokładniej wartości można opisać tak:
| surface:grade | Jak | Opis |
|---|---|---|
| 3 | Doskonale | Dobra jakość, mogą być niewielkie defekty, które nie wpływają na postrzeganie drogi podczas jazdy. |
| 2 | Średnio | Jakość w miarę dobra dla samochodu, ale jazda na rowerze jest niezbyt przyjemna. Kierowca powinien być skupiony. |
| 1 | Źle | Droga przejezdna, ale nie na maksymalnej dopuszczalnej prędkości. Miejscami trzeba całkiem zwolnić. Jazda w samochodzie jest mało wygodna: trzęsie. |
| 0 | Fatalnie | Najgorsza jakość, trzeba stale uważać, wpadając z jednej dziury do drugiej. Minimalna prędkość. Lepiej objechać drogę całkowicie. |
Jeśli wartość nie jest podana, dla praktycznych zastosowań można uważać za równe 2.
Oczywiście, pomiar jakości zależy od nawierzchni i środka lokomocji. Kryteria podano, przede wszystkim, dla samochodu i roweru. Poniżej zadokumentowano sposoby oceny dla większości typów nawierzchni:
asfalt (asphalt)
| surface:grade | Opis | Zdjęcie |
|---|---|---|
| 3 | Równa nawierzchnia z maksymalnie centymetrowymi wzdłużnymi pęknięciami. Mogą być nawarstwienia, nie wpływające na ogólne wrażenie. Brzeg asfaltu jest równy. Radocha dla rowerzystów na szosówkach. | |
| 2 | Dobra nawierzchnia, ale z łatami i poprzecznymi pęknięciami, np. na łączeniu betonowej nawierzchni. Występują dziury, widoczne z daleka. Możliwe koleiny. Pęknięcia mogą drażnić rowerzystów, ale autem ciągle da się jechać komfortowo, można utrzymywać prędkość nominalną . | |
| 1 | Z pewnością, niezbyt świeży asfalt. Mnóstwo dziur, niektóre z nich zauważamy już po fakcie. Ciężko jechać na rowerze, miejscami lepiej skorzystać z pobocza. Kierowcy aut muszą zwalniać do połowy prędkości nominalnej, miejscami jeszcze bardziej. | |
| 0 | Asfalt tylko z nazwy. Jest tylko w niektórych miejscach, ale w większości droga to ciągłe dziury, żwir i pozostałe. Kierowca powinien być bardzo ostrożny i poruszać się z minimalną prędkością. |
beton (concrete)
| surface:grade | Opis | Zdjęcie |
|---|---|---|
| 3 | Gładkie płyty ułożone są na jednej wysokości i tak ściśle do siebie przylegają, że połączenia są ledwie wyczuwalne na rowerze ze slickami. | |
| 2 | W miarę zużyte płyty, pęknięcia na których nie wpływają na komfort jazdy. Nawierzchnia płyt jest na jednym poziomie . Szczeliny o szerokości jeden - dwa centymetry. Samochodem mona jechać komfortowo, ale na rowerze łączenia mogą męczyć . | |
| 1 | Zniszczone płyty na różnej, ale bez przesady, wysokości. Miejscami widać zbrojenie. Spotykane są zbyt szerokie szczeliny, ale to jest, raczej wyjątek. | |
| 0 | Stare płyty, mocno pokruszone, ze sterczącym zbrojeniem (nie zawsze horyzontalnie) i z dużymi odstępami. Miejscami leżą duże kawałki betonu. Brakuje niektórych płyt albo ich części . |
tłuczeń (compacted)
Opisy pasują też do dróg żwirowych (gravel).
| surface:grade | Opis | Zdjęcie |
|---|---|---|
| 3 | Równa i serwisowana droga, prawie bez fal, na której nawet na rowerze przyjemnie się przejechać. | |
| 2 | Zwykły tłuczeń: «efekt tarki» jest na całości, ale niezbyt nasilony,i można, nie tracąc czujności, jechać na rowerze, stale wybierając tor jazdy bez trzęsienia. W samochodzie odczuwalne wibracje. | |
| 1 | Tłuczeń z mocno nasilonym «efektem tarki» i dużym żwirem. Poruszanie się na rowerze powoduje nie iluzoryczny dyskomfort, niezależnie od prędkości. Samochód musi zwolnić — do 20-30 km/h. | |
| 0 | Dawno porzucony tłuczeń z ogromnymi falami. Jazda po nim jest dość problematyczna. W pobliżu rzek przejezdność może być utrudniona . |
droga gruntowa (ground itp.)
Opisuje jakość drogi gruntowej niezależnie od nawierzchni: ta może być oznaczona jako grass, sand, mud, earth, dirt, ground.
Zauważmy, ze istnieją dwa typy dróg gruntowych: jedno kolejowe, spotykane wyjątkowo często, szczególnie w polach, i szerokie, w postaci ogromnej ilości usypanego gruntu (piasku albo ziemi), gdzie bez problemu wyminą się dwa samochody. Ostatnie można pomylić z tłuczniem, ale główna różnica to brak żwiru w nawierzchni, w wyniku czego droga zamienia się w błoto podczas deszczu.
| surface:grade | Opis | Zdjęcie |
|---|---|---|
| 3 | Doskonała droga gruntowa, poruszanie się po której to sama przyjemność, niezależnie od środka lokomocji. Gładka i ubita, nie zamienia się w błoto podczas deszczu. Często wzmocniona żwirem. | |
| 2 | Droga gruntowa z nierówną nawierzchnią. Zdarzają się mokre miejsca, ostre zakręty, zarośla. Tym nie mniej, poruszać się samochodem można bez napięcia (chociaż wolno), a na rowerze terenowym — w sam raz. | |
| 1 | Droga, po której można spodziewać się wszystkiego: ciągłych kałuż po deszczu, zauważalnych kamieni albo sterczących korzeni, piasku, w którym grzęzną rowery. Spadki wzdłużne albo poprzeczne, z możliwością urwania zderzaka albo osiadania na ramie. Nie zalecane wjeżdżać zwykłą osobówką albo rowerem szosowym, jest ryzyko ugrzęznąć. | |
| 0 | Albo błoto, albo takie nagromadzenie korzeni i kamieni, że przejechać można tylko ciągnikiem albo terenówką. Rowerzyście prościej obejść. |
Przykłady
Większość dróg krajowych i wojewódzkich będą mieć taką charakterystykę nawierzchni:
surface=asphalt surface:grade=3
Miłośnicy jazdy na rowerze po lasach i polach mogą oznaczać jakość dróg gruntowych. Typowa wzmocniona leśna gruntówka z piachu i żwiru będą mieć następujące tagi:
surface=ground surface:grade=2
Zresztą, na temat znaczenia tagu surface można dyskutować. Droga w polu, mocno porośnięta trawą, ale przygiętą, bo raz w miesiącu tam przejeżdża traktor można sklasyfikować tak:
surface=grass surface:grade=1
Samochodem jechać po niej będzie nie komfortowo: trawa będzie "łaskotać" miskę olejową, a koła czasami wpadają w koleiny.
No a jeśli jechaliśmy, i nagle: «o matko, zawracamy!», to jest to surface:grade=0, oczywiście. Albo całkowity brak drogi, jeśli wtedy jechaliśmy prawdziwą terenówką.
Patrz też
- smoothness=*
- tracktype=*
- 4wd_only=yes
- RU:Road surface state proposal
- Proposed features/Surface:all weather
- Proposed features/surface unification
- 4wd_grade na forum
Komentarze
Korzystajmy z tematu na forum, albo Talk,
Głosowanie
Prawdopodobnie nigdy się nie zacznie. Ta strona tylko dokumentuje schemat tagowania, proponowany przez autora. Ona nie przejdzie głosowania, dlatego że podobnych schematów i tak już jest dużo.