FR:OpenRailwayMap/Tagging in France

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Signalisation ferroviaire française

Cette section décrit le schéma d'étiquetage (tagging) spécifique à la signalisation ferroviaire française, basé sur le modèle international Tag:railway=signal.

Des presets JOSM dédiés sont disponibles pour faciliter la saisie de ces attributs.

Règles générales

Tous les signaux ferroviaires doivent comporter les attributs suivants :

Signaux de Protection

Carré

Signal d'arrêt absolu pour les circulations normales, généralement présent sur les lignes principales ou en gare. Le signal affiche deux feux rouges fixes, disposés verticalement ou horizontalement. Il est équipé d'un feu de dégagement (appelé œilleton en français), allumé dans tous les états sauf lorsque le signal est fermé (c'est-à-dire lorsqu'il affiche l'état FR:C). Le signal comporte également une plaque d'identification portant l'inscription Nf en lettres blanches sur fond noir.

Le signal peut également être équipé d'une plaque de repérage (attribut railway:signal:main:caption:marker) et/ou d'une plaque de cantonnement (attributs railway:signal:main:plate:block et railway:signal:main:caption:block) indiquant le système de block en aval du signal. Les inscriptions sur ces plaques sont en lettres noires sur fond blanc.

Bande jaune

Dans certaines gares, le signal Carré d'entrée peut être surmonté d'une bande jaune lumineuse (Bande jaune). Cette bande est allumée en complément du signal d'annonce (Avertissement). Elle indique au conducteur de se préparer à s'arrêter à quai à courte distance, en raison de la présence de véhicules ou de la fermeture d'un signal d'arrêt intermédiaire.

Carré violet

Signal d'arrêt absolu, similaire au signal Carré, utilisé spécifiquement pour contrôler les mouvements de trains lors des opérations de manœuvre, sur les voies de service ou lors des transitions du trafic vers ou depuis les voies principales. Le signal affiche un feu violet fixe et est également équipé d'une plaque d'identification portant l'inscription Nf en lettres blanches sur fond noir.

Comme le signal Carré, ce signal peut être équipé d'une plaque de repérage et/ou d'une plaque de cantonnement avec des inscriptions en lettres noires sur fond blanc.

Sémaphore

Signal d'arrêt franchissable sous certaines conditions. Le signal peut afficher un feu rouge fixe ou clignotant. Il est également équipé d'une plaque d'identification portant l'une des inscriptions suivantes en lettres blanches sur fond noir :

L'inscription effective est précisée avec l'attribut railway:signal:main:plate.

Guidon d'Arrêt

Signal d'arrêt imposant au conducteur de marquer un arrêt complet avant le signal. En position ouverte, le signal n'affiche aucune indication particulière, la bande rouge étant éteinte. Il est équipé d'une plaque d'identification portant l'inscription GA et peut également comporter une plaque de repérage, toutes deux avec des inscriptions en lettres noires sur fond blanc.

Signaux à Distance

Disque

Un signal Disque prescrit au conducteur de procéder en marche à vue (Marche à Vue) dès que possible ou de s'arrêter avant le premier aiguillage (appareil de voie ou croisement) protégé par le disque. Il est équipé d'une plaque d'identification portant l'inscription D en lettres noires sur fond blanc.

Avertissement

Un signal d'Avertissement indique l'approche d'un sémaphore fermé du Block Automatique à Permissivité Restreinte (BAPR). Il est muni d'une plaque d'identification portant l'inscription A en lettres noires sur fond blanc.

Annulation des signaux

Utiliser

Limitations de vitesse (TIV)

Les limitations de vitesse sont signalées par des Indicateurs de Vitesse appelés Tableau Indicateur de Vitesse limite (TIV) ; les TIV peuvent être mobiles, fixes ou pentagonaux.

TIV Mobiles
  • Les aiguillages qui ne peuvent être franchis qu'à vitesse réduite en position déviée (environ 60 km/h) sont généralement précédés de deux TIV mobiles : un TIV à Distance (TIV-D) en forme de losange suivi d'un rappel de limitation de vitesse appelé TIV de Rappel (TIV-R).

  • Le TIV-R est toujours associé au signal Carré précédant l'aiguillage.

Chevron

De plus, si nécessaire, l'emplacement de l'aiguillage (ou du premier aiguillage en cas d'aiguillages successifs) est identifié par un chevron pointant vers le bas.

TIV Fixes

TIV fixes à distance du type ordinaire

Les TIV fixes à distance du type ordinaire sont généralement de forme carrée. Ils sont en forme de losange lorsque la vitesse limite est inférieure ou égale à 40 km/h.

Le tableau Z est le signal d'exécution indiquant le début de la zone à parcourir à vitesse limitée.

Le tableau R indique la fin de la zone où la limitation de vitesse est requise et le retour à la vitesse normale (Reprise de vitesse).

TIV fixes à distance du type B

Les TIV fixes à distance (TIV-D) de type B indiquent que la limitation de vitesse doit être respectée par les trains autorisés à circuler à des vitesses supérieures à 140 km/h. Lorsque seuls des signaux TIV-D de type B sont présents, la limitation de vitesse s'applique également aux automoteurs.

TIV fixes à distance du type C

Les TIV fixes à distance (TIV-D) de type C s'appliquent spécifiquement aux autorails et automoteurs.

Lorsqu'un TIV-D de type B est associé à un TIV-D de type C, la limitation de vitesse affichée par le TIV-D de type B s'applique uniquement aux trains autorisés à dépasser 140 km/h. Le TIV-D de type C constitue un rappel de la limitation de vitesse en amont pour les autorails et automoteurs.

Si la limitation de vitesse diffère entre les trains pendulaires et les autres automoteurs, le TIV-D de type C affiche deux chiffres. La section inférieure, avec le chiffre le plus élevé en italique, indique la limitation de vitesse pour les trains pendulaires, tandis que la section supérieure indique la limitation de vitesse pour les autres automoteurs.

Préannonce de Limitation de Vitesse (Tableau P)

Le tableau P annonce un TIV à distance (TIV-D) sur les lignes équipées d'une signalisation de préannonce. Ce panneau s'applique uniquement aux trains circulant à des vitesses supérieures à 160 km/h et impose au train de franchir le prochain TIV-D à une vitesse inférieure à 160 km/h. Ce panneau est éclairé la nuit.

TIV Pentagonaux

Les TIV pentagonaux concernent généralement les trains de marchandises et éventuellement certaines séries de locomotives. Le chiffre du TIV indique la vitesse maximale en dizaines de kilomètres par heure (par exemple, 5 correspond à 50 km/h).

Un TIV pentagonal à distance pointant vers le haut annonce une restriction de vitesse particulière. Lorsque la restriction ne s'applique qu'à certaines séries de locomotives, le TIV-D pentagonal est accompagné d'une plaque L placée en dessous.

Un TIV pentagonal pointant vers le bas, avec un chiffre blanc sur fond noir, constitue le signal d'exécution indiquant le début du tronçon à parcourir à vitesse limitée.

Un TIV pentagonal pointant vers le bas sans aucune inscription indique la fin du tronçon à parcourir à vitesse limitée.

Repère de Vitesse (Pancarte Km)

Le panneau Km est utilisé conjointement avec les TIV pour indiquer les points de transition de la limitation de vitesse lorsque ceux-ci ne coïncident pas avec des repères notables.

Signaux Indicateurs de Direction

Les itinéraires sont signalés par un Indicateur de Direction (ID) ou un Tableau Indicateur de Direction à Distance (TIDD), ou les deux.

Indicateur de Direction (ID)

Un Indicateur de Direction (ID) est généralement groupé avec le signal Carré précédant le ou les aiguillages en position normale correspondants.

Tableau Indicateur de Direction à Distance (TIDD)

Le Tableau Indicateur de Direction à Distance (TIDD) indique la position du prochain aiguillage, à gauche ou à droite, sauf si le signal suivant affiche un Carré fermé, auquel cas le TIDD est éteint.

Embranchements

Le panneau BIF annonce un embranchement en tiroir avec plusieurs voies.

Le panneau Y annonce un embranchement en pointe.

Signalisation de Cabine

Lignes classiques (KVB / ETCS)

Signalisation de cabine de type Contrôle de Vitesse par Balises (KVB) ou Système Européen de Contrôle des Trains (ETCS).

Le train est dirigé vers une ligne à signalisation de cabine. Un ou plusieurs panneaux de ce type précèdent l'entrée.

Le train entre sur une ligne à signalisation de cabine. Ce panneau est placé à l'emplacement du dernier signal ou immédiatement en aval de ce signal.

Le train retourne sur une ligne à signalisation latérale traditionnelle.

Lignes à grandes vitesses (TVM / ETCS)

Signalisation de cabine de type Transmission Voie-Machine (TVM) ou Système Européen de Contrôle des Trains (ETCS).

Repères

Arrow Stop Marker


Contresens

Ces panneaux sont utilisés sur les sections à double voie équipées d'installations de contresens (ICS).

Le Tableau d'Entrée de Contresens (TECS) indique ou confirme au conducteur que le train est dirigé à contresens.

Le Tableau de Sortie de Contresens (TSCS) indique au conducteur que le train, circulant actuellement à contresens, est maintenant dirigé dans le sens normal.

Gares et Établissements

Annonces

Ce type de panneau indique la distance jusqu'à l'établissement suivant.

Le panneau Gare signale l'approche d'un établissement où s'appliquent les règlements spéciaux de gare. En général, un chevron pointant vers le bas placé avant le point d'entrée marque l'entrée de l'établissement.

Ce panneau signale l'approche d'un établissement autre qu'une gare, où les aiguillages ne doivent pas être franchis à une vitesse supérieure à 30 km/h (40 km/h sur certaines lignes).

Remarque : les deux derniers panneaux sont spécifiques aux voies uniques à signalisation simplifiée (Voie Unique à Signalisation Simplifiée, VUSS).

Arrêts


Le Jalon d'Arrêt est similaire au signal Carré ; il commande un arrêt avant le point où il est placé et ne peut être franchi.

Arrêts Voyageurs

Panneaux utilisés dans certains établissements pour marquer le point d'arrêt des trains voyageurs.

Point d'arrêt pour la tête du train (Tête de Train), quel que soit le nombre de véhicules composant le train.

Point d'arrêt pour la tête du train (Tête de Train), quel que soit le nombre de véhicules composant le train, locomotive incluse.

Point d'arrêt pour les trains équipés pour la conduite en agent seul (Équipé Agent Seul, EAS).

Point d'arrêt pour les trains composés du nombre de voitures indiqué sur le panneau.

Point d'arrêt pour les TGV. Le chiffre indique le nombre de rames : 1 = rame simple, 2 = rames couplées.

Départ des Trains

Demande de Départ

Certains signaux Carré sont équipés d'une plaque Demande de Départ (DD). Le conducteur en attente de départ doit, une minute avant l'heure de départ prévue ou s'il constate que le signal Carré correspondant s'est ouvert, demander l'autorisation de départ par téléphone.

Autorisation de Départ (SLD)

À la sortie de certaines voies, l'autorisation de départ peut être donnée au conducteur par un Signal Lumineux de Départ (SLD) clignotant mi-blanc, mi-vert.

L'autorisation de départ peut également être donnée simplement par l'ouverture du signal Carré correspondant ; ces signaux Carré sont identifiés par une plaque mi-blanche, mi-verte.

Voies de Service et Manœuvres

Jalon de Manœuvre

Un jalon de manœuvre est placé à un point où certains mouvements de trains sont exécutés. Ces mouvements peuvent inclure des manœuvres en refoulement, des opérations de triage ou des départs depuis un chantier. Le chevron blanc pointe vers la voie concernée.

Certaines cours de voies ou groupes de voies convergentes disposent d'une signalisation de sortie dédiée.

Chevrons pointe en haut

Les chevrons pointant vers le haut indiquent soit une sortie d'un faisceau de voies convergentes, soit, dans certaines gares, le point au-delà duquel les trains ne doivent pas avancer lorsqu'un arrêt est requis.

Tableau Lumineux de Correspondance (TLC)

Un Tableau Lumineux de Correspondance (TLC) pour voies convergentes est un signal installé au sol à gauche de la voie qu'il adresse et normalement éteint. À tout moment, il peut afficher l'une des indications suivantes :

  1. La lettre blanche T, soit fixe si le signal de groupe est ouvert, soit clignotante si le signal de groupe est fermé.
  2. Le Signal Lumineux de Départ le cas échéant.
  3. Un damier rouge et blanc, qui a la même signification que le Jalon d'Arrêt et remplace le Chevron.

Tableau lumineux Indicateur de Provenance (TIP)

À la sortie de certains faisceaux de voies de service, un Tableau lumineux Indicateur de Provenance (TIP), indicateur de voie, complète le chevron. Il peut afficher l'un des numéros désignant chacune des voies. Lorsque le TIP affiche un numéro, le conducteur sur la voie correspondante est autorisé à franchir le chevron. Lorsque le signal de groupe est fermé, le conducteur peut avancer jusqu'à un point convenu, généralement en préparation d'un mouvement en refoulement.

Signal Lumineux de Manœuvre (SLM)

Un Signal Lumineux de Manœuvre (SLM) est installé dans certaines installations pour faciliter les manœuvres impliquant l'exécution de mouvements de triage sur la voie principale (comme le garage d'un train par refoulement) ou sur une voie de service. Il se compose de trois feux blancs, normalement éteints.

Lignes Ferroviaires Électrifiées

Zones Neutres

Une zone neutre (ou zone de sectionnement) est une zone de caténaire mise à la terre, isolée des deux côtés, utilisée pour séparer des portions de voie alimentées par des sous-stations ou des phases différentes, ou lors d'un changement de tension de 1 500 V CC à 25 kV CA et inversement, ou pour accommoder des tensions et fréquences différentes dans les zones transfrontalières.

Le disjoncteur principal doit être ouvert pendant que le train traverse cette zone, qu'il franchit grâce à son énergie cinétique (marche sur l'erre).

Annonce de Zone Neutre

Le signal à distance annonce une zone neutre à la distance spécifiée en mètres.

Début de Zone Neutre

Signal d'exécution.

Fin de Zone Neutre

Signaux indiquant la fin de la zone neutre.

Fin de la zone neutre pour les trains réversibles ou les trains à pantographes multiples.

Pantographes

Signal à distance "Baissez Panto"

Signal à distance Baissez Panto.

Ce signal prescrit l'abaissement du ou des pantographes du train dans les circonstances suivantes :

  • Transition de 1 500 V CC à 25 kV CA : Requis lors du passage d'une alimentation en courant continu (CC) à une alimentation en courant alternatif (CA).
  • Entre deux sous-stations 25 kV : Nécessaire en raison du déphasage, qui peut créer une différence de potentiel allant jusqu'à 70 kV pour un déphasage de 180°.
  • Changement de phase : Utilisé pour redistribuer la charge électrique au sein du réseau.
  • Zones transfrontalières : Nécessaire lors du franchissement de frontières où des systèmes électriques différents peuvent être en service.
  • Franchissement de certains ouvrages : Certains ouvrages peuvent imposer l'abaissement du pantographe pour des raisons de sécurité ou d'exploitation.
  • railway:signal:electricity=FR:BP_DIS
  • railway:signal:electricity:form=sign
  • railway:signal:electricity:type=pantograph_down_advance
Signal d'exécution "Baissez Panto"

Signal d'exécution Baissez Panto.

Signal de Fin de Parcours "Baissez Panto"

Signal de fin de parcours Baissez Panto.

Circulations Bimode

Signal à distance annonçant une circulation vers une ligne non électrifiée. Ce panneau accompagne les signaux à distance et d'exécution Baissez Panto lorsqu'ils s'appliquent uniquement aux circulations bimode. Dans ce cas, ils ne sont pas suivis d'un signal de Fin de Parcours Baissez Panto.

Signal à distance annonçant une circulation provenant d'une ligne non électrifiée pour les trains bimode uniquement. Ce panneau accompagne le signal de Fin de Parcours Baissez Panto lorsqu'il s'applique uniquement aux circulations bimode. Il n'est pas précédé des signaux à distance et d'exécution Baissez Panto.

Fin de Caténaires

Au-delà de ce panneau, la ligne n'est plus électrifiée et seuls les trains thermiques ou bimode peuvent continuer.

Jalon d'Arrêt

Le Jalon d'arrêt à damier bleu et blanc, qui n'existe que sur les voies de service, commande l'arrêt des mouvements de manœuvre des trains électriques.

Tableau Givre

Passages à Niveau

Annonce de passage à niveau.

Sifflet

Le panneau S indique les endroits où le conducteur doit actionner le sifflet, par exemple à l'approche de passages à niveau non gardés, à l'entrée des tunnels ou dans les zones à visibilité réduite.

Lorsqu'une plaque J est présente sous le panneau S, l'obligation de siffler n'est imposée au conducteur que le jour (entre 07h00 et 20h00).

Pancartes et Tableaux Divers

Symbole Attributs Définition Remarques
Le panneau « G » (Garage) indique que le train est dirigé vers une voie de service.
Le panneau « D » (Dépôt) indique que le train est dirigé vers les voies du dépôt.
Le panneau LGR (Limite pour Garage par Refoulement).
Le panneau LM (Limite de Manœuvre).
Le panneau MV (Marche à Vue).
Le panneau « IMP » (Impasse) indique que le train est dirigé vers une voie sans issue. .
Le panneau « Heurtoir à xxx mètres » annonce un arrêt tampon à la distance spécifiée.
Le panneau « SAS » indique que le train est dirigé vers une section de voie généralement très courte (sas) avec des signaux Carré à chaque extrémité.


Limite d'établissement

Le panneau en forme de losange ci-dessous marque la limite de certaines installations.


Gabarit de chargement

Zone à gabarit de chargement réduit.


Sources

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