Pl:Key:maxspeed:practical

From OpenStreetMap Wiki
Jump to: navigation, search
Dostępne języki — Key:maxspeed:practical
Afrikaans Alemannisch aragonés asturianu azərbaycanca Bahasa Indonesia Bahasa Melayu Bân-lâm-gú Basa Jawa Baso Minangkabau bosanski brezhoneg català čeština dansk Deutsch eesti English español Esperanto estremeñu euskara français Frysk Gaeilge Gàidhlig galego Hausa hrvatski Igbo interlingua Interlingue isiXhosa isiZulu íslenska italiano Kiswahili Kreyòl ayisyen kréyòl gwadloupéyen kurdî latviešu Lëtzebuergesch lietuvių magyar Malagasy Malti Nederlands Nedersaksies norsk norsk nynorsk occitan Oromoo oʻzbekcha/ўзбекча Plattdüütsch polski português română shqip slovenčina slovenščina Soomaaliga suomi svenska Tiếng Việt Türkçe Vahcuengh vèneto Wolof Yorùbá Zazaki српски / srpski беларуская български қазақша македонски монгол русский тоҷикӣ українська Ελληνικά Հայերեն ქართული नेपाली मराठी हिन्दी অসমীয়া বাংলা ਪੰਜਾਬੀ ગુજરાતી ଓଡ଼ିଆ தமிழ் తెలుగు ಕನ್ನಡ മലയാളം සිංහල ไทย မြန်မာဘာသာ ລາວ ភាសាខ្មែរ ⵜⴰⵎⴰⵣⵉⵖⵜ አማርኛ 한국어 日本語 中文(简体)‎ 吴语 粵語 中文(繁體)‎ ייִדיש עברית اردو العربية پښتو سنڌي فارسی ދިވެހިބަސް
Public-images-osm logo.svg maxspeed:practical
Osm element key.svg
Opis
Praktycznie osiągalna na danym odcinku drogi prędkość bez uwzględnienia przepisów Edytuj
Kategoria: Ograniczenia
Używane do tych elementów
nie może być przyporządkowany do punktumoże być przyporządkowany do drogimoże być przyporządkowany do obszarunie może być przyporządkowany do relacji
Przydatne kombinacje
Wikidane
Status: w użyciu

Podstawowe informacje

Dla oddzielnego opisu wartości, charakteryzujących maksymalną dopuszczalną przepisami prędkość oraz maksymalną prędkość, którą można osiągnąć na drodze z uwzględnieniem innych okoliczności.

Zalecany do stosowania w krajach, gdzie istnieje duży odsetek dróg na których nie da się rozwinąć maksymalnej dozwolonej przepisami prędkości.

Obliczany jako funkcja minimum z dwóch wartości:

  1. Ograniczenia fizycznych właściwości drogi (jakość nawierzchni, krętość itd.)
  2. Ograniczenia, związane z przepustowością drogi, pieszymi itd.

Liczba bez podania jednostek miar oznacza km/h, by podać mile na godzinę należy dodać "mph" po wartości liczbowej.

Obliczając daną wartość ignorujemy dopuszczalną przepisami prędkość. Ale, żeby uniknąć wieloznaczności, jak również wojen edycyjnych w stylu "kto ma lepszą furę", wartość danego parametru ograniczono do 150 km/h, co odpowiada idealnie równej i prostej drodze przy braku innych samochodów i pieszych.

Ta interpretacja różni się od angielskojęzycznego proposalu danego tagu maxspeed:practical=*, co uznano za dopuszczalne, ponieważ proposal został odrzucony.

Oceniając maxspeed:practical=* na podstawie pierwszego ograniczenia (jakość nawierzchni), należy mieć na uwadze samochód osobowy. Nie należy przy ocenie brać pod uwagę samochody sportowe, terenowe albo ciężarowe.

Oceniając maxspeed:practical=* na podstawie drugiego ograniczenia (przepustowość) zalecana jest dyferencjacja, uwzględniając dni tygodnia i pory dnia przy pomocy conditional=*.

Zakładamy że za kierownicą siedzi adekwatny kierowca, który nigdzie nie śpieszy się w tym momencie, dba o samochód i bezpieczeństwo innych uczestników ruchu.

Wartości

Główny sposób określenia konkretnych wartości - ocena ekspercka.

Pełna lista możliwych wartości (km/h): 1, 2, 3, 5, 7, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130, 140, 150.

W przypadku, gdy mamy dostateczną ilość faktycznego materiału, dopuszczalne jest określanie wartości na podstawie analizy statystycznej. Przy czym zakładamy że 15% kierowców przekracza prędkość bezpieczną, a wartość jest ustalana na podstawie 85% przypadków. Wartość podajemy z kropką dziesiętną i zaokrąglamy do 0.1 km/h.

Niedopuszczalne jest wykorzystywanie tagu by konkretna nawigacja prowadziła optymalną, z punktu widzenia usera, trasą.

Przykłady

Uwagi

Należy stosować tylko razem z maxspeed=*.

Zalecane dodawać też smoothness=*, surface=*, width=* i lanes=*.

Dany tag został odrzucony podczas międzynarodowego głosowania maxspeed:practical=*. Główne przyczyny tego są następujące:

  • niewystarczająco precyzyjnie określone warunki wykorzystania tagu.
  • fakt, że wiele z uczestników głosowania po prostu nie wyobrażają sobie, że gdzieś mogą istnieć drogi, po których nie da się przejechać z maksymalna dozwoloną przepisami prędkością, albo drogi, gdzie głównym ograniczeniem prędkości jest stan nawierzchni, a nie charakterystyki samochodu czy warunki pogodowe.

W Rosji ten tag jest często stosowany, włącznie ze wsparciem przez nawigacje danego tagu, dlatego brak dokumentacji prowadzi do znacznego rozrzutu danych.

Ten tag proponowano wykorzystywać w roli:

  • zmierzonej średnie prędkości ruchu - odrzucono, ponieważ tagi typu maxspeed=*nie mogą opisywać średniej prędkości, w tym celu zaproponowano oddzielny tag avgspeed=*.
  • abstrakcyjnego parametru ustawień dla routingu - odrzucono z powodu niezgodności z zasadami OSM.
  • ograniczenia prędkości z uwzględnieniem wszystkich ograniczeń (również wynikających z PoRD) - odrzucono ponieważ obszar maxspeed:practical > maxspeed może być łatwo algorytmicznie odrzucony, a odwrotna sytuacja (z jaką prędkością da się przejechać po drodze bez uwzględnia zasad ruchu drogowego) jest niemożliwa technicznie.

Na podstawie dyskusji[1] wybór padł na dany wariant.

Patrz też

Linki