Zh-hans:Key:incline
 incline
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| 说明 |
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坡度的陡峭程度 
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| 组: properties |
| 用于这些元素 |
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| 已记载的值: 3 |
状态：实际使用
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| 此标签的工具 |
表示一条路径的grade、坡度或倾斜度。就道路而言，沿路通常设有警告标志。
取值
坡度通常以下列两种形式之一给出：
- 梯度；垂直变化与水平变化之比，以百分比表示（数字后接百分号 %）；例如
incline=15 %。其计算为升高 h 除以水平距离 d，公式为 h⁄d。 - 与水平面的倾角（数字后接度符号 °）；例如
incline=10°。仅在广泛使用时才优先采用。
沿路径向前移动时，正坡度表示越来越高，负坡度表示越来越低。
如果坡度未知，可以简单标注为 incline=up 或 incline=down。其用法见下文。
变化的坡度或桥
属性 incline=up/down 表示既有上坡又有下坡，例如人行天桥（这可能给自行车或行人带来麻烦……）
用法
于路径上
在陡峭路段的两端分割路径，并在该路径上添加 incline=value % 标签，取值如上所述。取值应为陡峭路段上的实际最大坡度（即车辆/主要使用者所能达到的最大坡度），而非节点之间的平均坡度。参见 Talk:Zh-hans:Key:incline。
此标签的多数出现位置是台阶（highway=steps），通常标注为 incline=up 或 incline=down。
它也可以与其他 highway=* 标签、man_made=goods_conveyor 及其他线状要素一起使用。
于节点上
此标签的用途有限（若有的话），因为节点没有方向。它只能用于被单条路径使用的节点，但这并不意味着这就是整条路径的倾斜度。
为避免节点被多条路径交叉共用时可能出现的问题，你应改为在两个节点之间标注一段路径，因为在那里坡度角确实可以测量。
极短的倾斜路段（车辆路径上约 1 米以下，或轮椅可用人行道上 10 厘米以下）通常无需标注，因为只要坡度低于约 50%，它们就不是真正的显著障碍（否则它们实际上就是"台阶"）。
估算
如果你不知道确切数值，可以：
- 对沿路径方向上坡的路径使用
incline=up，对沿路径方向下坡的路径使用incline=down - 粗略估算，不必在意是否有些偏差。添加另一个标签会有帮助，例如
fixme=check incline。
梯度与角度之间的关系
数值可按如下方式换算：
- ‹梯度› = tan(‹角度（°）›) = tan(‹角度（°）› × πc / 180°)
- ‹角度（°）› = arctan(‹梯度›) = arctan(‹梯度›) × 180° / πc
梯度随倾斜度的变化率并非恒定。例如，10° 为 17.63 %，30° 为 57.73 %（不是 52.89 %）。
常见与极端坡度
此标签的常见取值在道路上的范围为 −25 % 到 25 %。陡度低于 10 % 的路径很少设标志，山区高速公路除外（对于长约 500 米以上的路段，未被制动控制的加速可能带来危险，尤其是在弯道处，或有其他慢速车辆，或有人在路上行走时），但超过 20 % 的坡度很少见，纯粹凭视觉估算陡度往往会得出过大的数值。
公共街道上已知的最大坡度为 w:Canton Avenue 的 37 %——美国官方记录中最陡的公共街道。在 52 % 的坡度上（见于速降雪道）直立站立可能就已经很困难，而且不仅仅是因为鞋子开始打滑。最陡的修整滑雪道约为 100 %（即瑞士 Zinal 的 Piste de l'Aigle，约 100 %；或奥地利 Mayrhofen 的 Harakiri，为 85 %）。越野滑雪则仅在更陡的地形上供高手进行。
山区的长坡对自行车而言，当在相当长的距离上达到 15 % 时就属于陡坡。在体育比赛中，它们具有挑战性，并常根据陡坡总长度被赋予一个"等级"。这一等级没有国际标准，每项比赛自行决定等级并为运动挑战分配特定积分，而且这种分级可能随赛事逐次变化；不过，分级针对的是包含坡度多变路段、需要数分钟以上努力的长路线。因此除了在这些赛事期间，这些等级没有永久性标志。
相反，对开放滑雪的雪道上长陡坡的分级则用表示其难度的常规颜色永久标示。这些颜色（在欧洲通常从绿色到蓝色、红色和黑色）另行标注。参见 piste:difficulty=*。
曾有研究提出的、轮椅可用人行道的最大横向坡度建议值为 2.5 %。[1]
incline:across=* 已在 Proposed features/incline:across 中提出。
起伏
incline=up/down 在标注没有明显整体坡度、但有许多上下起伏的路径时有一定用途。有些人希望它成为一个单独的标签，但没有任何已知使用的替代方案、明确的替代品或对该取值的明确弃用[2]
这一用途通过询问所有使用过此特定标签的人得到了确认[3]
也有人反对认真对待这一取值，参见 https://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=Key:incline&diff=2410960&oldid=2404953 和 https://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=User_talk:Tordanik&oldid=2411029#incline
它未被纳入 Proposed features/incline up down
基于交通标志的标注
利用现有交通标志（traffic_sign=*）作为坡度警告的来源，可以很容易地推导出数据，见下表：
| 标志照片 | 标注 |
|---|---|
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incline=up
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incline=down
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incline=10 %
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incline=-10 %
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对于其他警告交通标志，其影响主要标注为 hazard=*。
可能的标注错误
参见
handrail=*- 定义是否至少有一处扶手mtb:scale:uphill=*- 山地自行车道难度分级方案，尤其针对上坡- incline 提案
- incline=up/down 提案
参考资料
- ↑ "The Effect of Footway Crossfall Gradient on Wheelchair Accessibility" by Catherine Holloway "The thesis concludes that current crossfall guidelines of 2.5 % seem reasonable, and that inexperienced users may struggle when these guidelines are exceeded."
- ↑ https://lists.openstreetmap.org/pipermail/tagging/2022-September/thread.html#65543
- ↑ https://codeberg.org/matkoniecz/who-added-this-tag 被用来找出截至 2022-10-13 添加了
incline=up/down的人，通过变更集评论询问，回复见 https://www.openstreetmap.org/changeset/112587084 https://www.openstreetmap.org/changeset/82137876 https://www.openstreetmap.org/changeset/96792992 https://www.openstreetmap.org/changeset/84037308 https://www.openstreetmap.org/changeset/113458222 https://www.openstreetmap.org/changeset/88299100