Zh-hans:Key:expressway
 expressway
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| 说明 |
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一种具有高速设计特征、且对相邻地块出入口有限制的高速公路。通常是双幅分隔式道路（分隔）。 
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| 组: highways |
| 用于这些元素 |
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| 需要 |
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| 另见 |
状态：实际使用
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| 此标签的工具 |
快速路（expressway）是一种为高速行驶而设计的公路，但它缺少 motorway=*（freeway，highway=motorway）用以安全承载大流量高速交通的某些特征。
就本键而言，快速路并不一定与各地口语中 expressway 一词的定义相符。它大体上对应于美国和英国的交通工程师对该术语的用法。不过，它并不表示 motorway=*——在印度以及从其他语言翻译时，该词通常就是这个含义。有些国家的政府正式承认一类类似的公路，即快速干道（express road）。该类别与 motorroad=yes 有重叠，但两个概念并不完全相同。[1][2] 按 OSM 的定义，它不涵盖许多国家所用的 "expressway" 一词的某些常见含义；尤其是它包含 super-2（双车道超级公路）。
特点
快速路的一个决定性特点是：沿公路全程存在不一致之处。总体而言，快速路：
- 是双幅分隔式道路（分隔公路，
dual_carriageway=yes） - 具有高于通常的限速以及与之配套的设计特征，例如高速公路式的标志
- 对相邻地块出入口有限制（
access_control=partial），例如通过辅路和 右进右出交叉口
快速路可以经由连接道路（匝道）在立体交叉处连接某些主要道路，但也可以与其他公共道路有平面交叉，可能设交通信号灯（highway=traffic_signals），也可能不设。这与高速公路形成对比——高速公路是完全立体交叉的。
在某些地区，highway=trunk 与 expressway=yes 常常巧合地出现在同一条公路上，但这两个标签并不等同。取决于当地的标注惯例，highway=trunk 可能用于高性能道路，也可能用于高重要性道路，因此快速路可能是 highway=primary，而 highway=trunk 也可能是 expressway=no（快速路是高性能的，但重要性可能各异）。
为便于更高速度的行驶，快速路通常会限制行人（foot=*）和骑行者（bicycle=*）等较慢的交通方式通行。但是，数据使用者不应仅凭 expressway=yes 就推断出具体的通行限制，因为两条快速路的通行限制可能差异很大。在适用的国家，可用 motorroad=yes 来简洁地描述快速路上常见的通行限制类型。反过来说，数据使用者也不应假设 motorroad=yes 就意味着快速路，因为有时这些通行限制会被用在完全不满足快速路任何标准的道路上。
双车道快速路
expressway=yes 也用于双车道快速路。这种道路不是双幅分隔式道路（分隔），但通常：
- 具有高于通常的限速以及与之配套的设计特征，例如高速公路式的标志
- 所有出入口均通过带进出匝道的立交控制，没有通往相邻地块的直接出入口（
access_control=full）
基本上，双车道快速路就是一条若改为双幅分隔式道路（分隔）便本可成为高速公路（freeway）的道路。
如何判断
dual_carriageway=yes
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dual_carriageway=no
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上表依据下图构建：Expressway or Not
尽管快速路的取值往往可由其他标签推断出来，但在 highway=* 按重要性标注的场合，它对于上调或下调一条道路的性能等级尤其有用。
缘由
在北美，"expressway" 一词是交通工程中确立已久的行话，其含义基本上与上文定义相符。在美国，"expressway" 一词用于Manual on Uniform Traffic Control Devices（MUTCD）以及联邦公路管理局的其他出版物。例如，公路性能监测系统（Highway Performance Monitoring System）将快速路定义为：
是否将一条道路归类为快速路由各公路主管部门决定，其依据显然是美国国家科学院交通研究委员会出版的Highway Capacity Manual中的严格指南。根据 MUTCD 的规范，快速路在某些情况下会部分设置标志，但并非全都如此。有些道路确实设置了标志，这一事实使该概念符合可验证性规则；不过，要使该标签对数据使用者有用，就需要在整个道路网络中一致地应用，即使在快速路是隐含的情况下也是如此。
渲染
expressway=yes 主要供渲染之用。这个键起源于美国，那里的道路图惯常用独特的颜色、线条样式（或两者兼有）把快速路与高速公路和普通地面街道区分开来。这种区分让地图能够突显那些在高速公路服务不足地区的便捷路线，同时也提醒驾驶人：这些便捷路线可能安全性较差、整体体验更差；并提醒骑行者和行人：这类道路可能极其危险，即便是合法的。如果一条地面道路正被逐小段地升级为快速路，或者一条快速路正以类似方式升级为高速公路，那么在一张常规地图上就会呈现为交替的色带，而不会顾及整条道路的一致性。这种交替效果在区分快速路的地图上是可以预期的，但在仅按道路等级区分的地图上则不然。
与制图的其他一些方面（如公路分级）一样，快速路的标注可能带有一定主观性。因此，这个键更适合那些快速路有明确标志（哪怕像美国那样只是部分设置）且得到交通工程实践或制图惯例支持的国家。
路径规划
路径规划器需要一种方法来区分转弯导流车道与匝道——两者都可能被标注为 highway=*_link。理想情况下，路径规划器会把地面街道上的转弯导流车道播报为相关交叉口处的转弯，而把高速公路和快速路沿线的匝道播报为入口或出口。历史上，像 Valhalla 这样的路径规划器曾不准确地依赖连接到 highway=trunk 的 highway=trunk_link 来表示快速路比转弯导流车道更可能有匝道 [2]，但如果 highway=trunk 是按连通性标注的，这一假设就不成立了。
当用户请求路线时选择避开高速公路，路径规划器也会因特征相似而尝试避开快速路。历史上，像 OSRM 这样的路径规划器曾为此目的不准确地依赖 highway=trunk 和 highway=trunk_link 来识别快速路。[3]
如何标注
如果一条 highway=* 路径满足上述标准，且当地有共识认为应显式标注快速路，就在该路径上添加 expressway=yes。如果它是一条 highway=trunk 路径，但该道路并不满足快速路的任何标准，你可以使用 expressway=no 来防止数据使用者出于历史原因而假定它是快速路。
除了 expressway=* 之外，可考虑添加更多客观标签，为你的标注提供依据并帮助路径规划器：
dual_carriageway=yesoneway=yes，如果该道路被中央分隔带上的实体护栏分成两条单向道路maxspeed=*，这样路径规划器就不会基于道路等级对限速做出错误假设- 在被标为出口匝道的连接道路上使用
highway=motorway_junction - 在有信号灯的平面交叉口使用
highway=traffic_signals
添加通行标签以说明谁可以使用该道路。在某些地区，motorroad=yes 可能是合适的通行标签，尤其是《维也纳公约》的缔约国。
各地情况
加拿大
该标签在加拿大的用法与美国类似。
公众对快速路的认知因地区和省而异。在西部省份（不列颠哥伦比亚、阿尔伯塔、萨斯喀彻温、曼尼托巴）以及安大略的部分地区，普通驾驶人都熟悉高速公路与快速路的区别，并经常使用这两个词。在阿尔伯塔，卡尔加里等城市中快速路或高速公路等级的道路通常以 "Trail" 为后缀命名。在安大略，按技术定义属于快速路的道路通常包括右进右出（RIRO）快速路，例如巴里以北的 11 号公路部分路段和达勒姆区的 35/115 号公路，以及一些以 "Parkway" 为后缀的道路，如圭尔夫的汉伦公园道（Hanlon Parkway）和伦敦的退伍军人纪念公园道（Veterans Memorial Parkway）。在其他地方，该词有更宽泛的口语定义，不属本标签的范畴。作为标准的街道名称后缀，它既可能涵盖高速公路等级的道路（例如多伦多的加德纳快速路 Gardiner Expressway），也可能涵盖缺乏出入控制、立体交叉和高速设计特征的普通道路。在魁北克，英语使用的魁北克人也会用 "expressway" 作为法语 autoroute 的翻译。
道路设计的地域差异也可能是一个决定因素。真正的快速路在西部草原省份和安大略部分农村地区很常见，但在魁北克和大西洋省份相对少见。
库拉索（荷兰王国）
库拉索的立法与荷兰类似，定义了一种带通行限制且默认限速提高的机动车道交通标志。然而这个岛国有一些道路没有机动车道交通标志，也没有机动车道的通行限制，却（通过限速标志）具有机动车道提高后的默认限速。这些道路标注为 highway=trunk、motorroad=no、expressway=yes。[4]
希腊
在希腊，expressway=yes 用于按接近高速公路标准建造的所有用途双幅分隔式道路（例如新法利罗的波塞冬大道），具有立体交叉、没有交通信号灯，且对次要道路出入口有限制。真正的快速路（以交通标志 Π-26 和 Π-26α 标示）具有类似高速公路的限制，标注为 motorroad=yes，可能与本标签重叠。
印度
在印度，该标签被用于标注该国部分地区较高质量的双幅分隔式公路，例如构成连接印度主要城市（德里、孟买、金奈、加尔各答）的黄金四边形公路。该标签专门用于标注经过升级的双幅分隔式公路，这些公路具有类似高速公路的出入控制，但不限制行人、骑行者以及三轮摩托、农用车辆等较慢的交通（在受限制的地方，则标注 motorroad=yes）。印度英语中的 "expressway" 一词既可以指"国家快速路"（例如德里-阿格拉快速路，其标志采用《维也纳公约》标准高速公路标志 
，并标注为 highway=motorway），也可以指按国家快速路类似方式建造的国家公路的升级段或绕行段。
爱尔兰（共和国）
在爱尔兰共和国，该标签被用于标注高等级双幅分隔式公路（HQDC），主要集中在都柏林周边。这些双幅分隔式公路的质量接近高速公路，包括完全立体交叉，但可能设有紧急停车带或公交车站，允许大多数不允许上高速公路的交通（如行人、骑行者、农用车辆、实习驾驶人等）通行，并且硬路肩以黄色虚线分隔，而非高速公路上的白色实线。HQDC 上的限速通常为 100 km/h（建成区外公路的国家限速），不过有些因当地交通法规而采用 120 km/h 的高速公路限速或更低的限速（90 km/h 及以下）。HQDC 的一个例子是都柏林与内斯之间的 N7 路段。
波兰
在波兰，"droga ekspresowa" 通常标注为 highway=motorway + highway:class:pl=S，不应再标注 expressway=yes。
标签 expressway=yes 应用于其余 S 级道路以及具有以下参数的道路：
- 该道路有出入控制（
access_control=full）， - 每个方向至少具备以下之一：
- 该道路大部分路段的限速高于 50 km/h。
日本
highway=trunk 在日本用于所有国道，尽管其中许多农村地区的国道是基本的双车道构造，有标准交叉口、人行横道，以及带 maxspeed=50 的长路段。对于这些道路，可以应用 expressway=no。
英国
在英国，expressway=yes 用于按接近高速公路标准建造的所有用途双幅分隔式道路（例如伦敦的 A2），具有立体交叉、没有交通信号灯，且对次要道路出入口有限制。[5] 带有类似高速公路限制的道路标注为 motorroad=yes，可能与本标签重叠。
美国
在美国，某个州或县的快速路不一定对应于某一种道路等级或指定的路线网络。建造快速路的原因多种多样，包括作为升级为高速公路之前的施工阶段、作为空间不足时的变通方案，或作为政治上的折衷。当快速路变成常规地面街道时，MUTCD 要求设置一块大的警告标志来指示快速路的结束。除此之外，快速路的入口并不会被标示为快速路，因此一条连接两段高速公路的快速路不会有任何标志明确称其为快速路。不过，该道路会设有 MUTCD 保留给高速公路和快速路（而非常规道路）的那种指路标志。
美国公众对 "expressway" 一词的认知因地区而异。在加利福尼亚等西部各州，普通驾驶人都熟悉高速公路与快速路的区别，并经常使用这两个词。在其他地方，"expressway" 有宽泛得多的口语含义，不属本标签的范畴。作为标准的街道后缀，它可以出现在各种道路的名称中，从高速公路到缺乏出入控制[3]、立体交叉或高速设计的常规地面街道。不要把这个口语定义与上文的技术定义混为一谈。
道路设计的地域差异也可能是一个决定因素。真正的快速路在美国东北部很少见，但有些道路，例如宾夕法尼亚州中部沿萨斯奎哈纳河的 US 11/15，以及宾夕法尼亚州西部的部分 US 22，相对于该地区典型的道路网络而言可称为"快速路"。
expressway=yes 也可以指"泽西高速路"（Jersey freeway），这是一种（典型地设有泽西护栏、整体占地较窄的）分隔式道路，具有高速设计和立体交叉。然而与标准的快速路不同，它确实频繁地通往相邻地块，但与其他公共道路几乎没有或完全没有平面交叉。
与 motorroad=yes 不同，expressway=yes 默认并不意味着通行限制。应根据入口匝道处设置的标志，为快速路显式添加通行标签。
示例
- 航拍示例
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俄亥俄州运河温彻斯特附近 33 号美国国道的农村快速路路段。注意与一条主要道路的部分苜蓿叶式立交、紧邻东西两侧次要道路的平面交叉，以及立交附近一条次要道路的截断。 -
俄亥俄州奥尔顿附近 40 号美国国道的常规地面道路路段。注意频繁的私人车道出入口。
- 街道级示例
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俄亥俄州阿森斯县迦太基镇的阿巴拉契亚公路农村快速路路段。除了与乡镇道路的平面交叉外，该路段将符合高速公路的标准。 -
安大略省塞文的国王 11 号公路城市快速路路段。注意紧接出口匝道之前的私人车道出入口。 -
加利福尼亚州圣何塞的劳伦斯快速路城市快速路路段。由于限速很高（即便在这个交通信号灯处），道路的弯道也相对平缓。 -
加利福尼亚州帕洛阿尔托的丘陵快速路（Foothill Expressway）城市快速路路段。注意高速公路式的指路标志和分隔南北向车流的中央分隔带，同时也有自行车道。
农村快速路：
- 俄亥俄州部分地区的 US 33
- 西弗吉尼亚州的 US 48
- 马里兰州弗雷德里克与宾夕法尼亚州哈里斯堡之间的大部分 US 15
城市/郊区快速路：
- 俄亥俄州哥伦布的 SR 161
- 宾夕法尼亚州阿伦敦附近特雷克斯勒敦周边的 US 222
- 马里兰州 MD 650 与 MD 32 之间的 US 29
- 圣克拉拉县快速路系统
泽西高速路：
- 宾夕法尼亚州邓坎农与塞林斯格罗夫之间的 US 11/15
- I-80 与 NJ 21 之间的 US 46 和 NJ 3
- NJ 3 与 I-287 之间的 NJ 17
历史
早在 2009 年，美国的地图绘制者就达成共识：无论连通性如何，都把快速路标注为 highway=trunk。这种以美国为中心的干线公路定义曾多次受到质疑，甚至包括美国本土的地图绘制者，部分原因是它导致主流渲染器对中西部一些道路网络的处理不一致。2021 年，在多个场合进行的长时间讨论催生了一项重新定义干线公路的提案，该提案将把干线公路与快速路的物理特征脱钩，把这一区分降级为次要标签。
为快速路设立专用键的想法源自俄亥俄州一位地图绘制者的2009 年一篇随笔——那里快速路很常见，但驾驶人没有口语化的称呼。次年，这个键被引入到 200 条路径上，并讨论了一份正式提案。它以及一份关于不合格或孤立高速公路的配套提案都从未付诸表决。尽管如此，这个键在 2012 年初开始获得使用，在俄亥俄州和得克萨斯州增加到约 1400 条路径后趋于平稳。2017 年它传播到宾夕法尼亚州。2018 年，使用量开始以快得多的速度攀升。[4][5][6] 这一增长在 2021 年初关于该键是否也适用于巴西的讨论中被提及。[7]
软件支持
编辑器
iD 的 Trunk Road 和 Primary Road 预设在美国境内选中要素时有一个"Expressway"复选框。[8] 有一项请求希望 JOSM 的地图绘制样式把 expressway=yes 渲染得像 motorroad=yes。[9]
渲染器
OpenMapTiles 在其 transportation 图层中开放了这个标签。[10] OpenStreetMap Americana 把快速路渲染为双层描边，根据道路等级着红色或黑色。[11] TrailStash Liberty 把快速路渲染为其 trunk/motorway 与 primary/secondary 渲染之间的橙色色调。[12]
比较 Apache Baremaps（OpenStreetMap Carto）与 OpenStreetMap Americana 对印第安纳波利斯附近若干快速路的处理：
路径规划器
GraphHopper 在某些地区根据 expressway=yes 分配默认限速，这些地区的限速与该标签高度吻合的"快速路"法律定义相挂钩。[13]
有一项请求希望 Valhalla 在某些用途上把 expressway=yes 当作 highway=motorway 对待（优先或避开公路，并区分匝道与导流车道），而不是假定每条 highway=trunk 都是快速路。[14]
注释与参考资料
- ↑ “Express road”. Glossary for transport statistics. Luxembourg City: Publications Office of the European Union. 2019. p. 34.
- ↑ “Express road”. Statistical Terms Glossary. Beirut: United Nations Economic and Social Commission for Western Asia. Retrieved October 3, 2024.
- ↑ 3.0 3.1 在此语境下，出入控制（access control）指阻止驾驶人直接进入其他道路或相邻地块的措施，并非指对谁能进入道路本身的限制。
- ↑ The Netherlands roads tagging
- ↑ https://community.openstreetmap.org/t/use-of-expressway-yes-in-the-uk/145723
- ↑ 新西兰也有类似的标志，其中 "expressway" 与 "motorway" 相对。然而这两个词在新西兰英语中的含义与它们在 OSM 中的含义没有关联。
