Pl:OpenRailwayMap/Tagging in Poland
Tory
Elektryfikacja
Napowietrzną sieć trakcyjną oznacza się tagiem electrified=contact_line. Standardowo sieć w Polsce jest zasilana napięciem stałym (frequency=0) o wartości 3000 V (voltage=3000).
Tory pozbawione sieci trakcyjnej (wcześniej zelektryfikowane) należy oznaczyć tagami z przedrostkiem abandoned:, czyli abandoned:electrified=*, abandoned:frequency=* i abandoned:voltage=*. Tory niezelektryfikowane oznacza się wyłącznie tagiem electrified=no.
Rozstaw szyn
W Polsce najpowszechniejszym rozstawem szyn jest rozstaw standardowy (1435 mm), ale również lokalnie występuje rozstaw rosyjski (1520 mm). Szerokość toru oznacza się przy użyciu tagu gauge=*:
Splot torów
Tory o różnych rozstawach, biegnące równolegle należy oznaczyć jako osobne drogi i uzupełnić tagiem railway:interlaced=yes. Nie należy mapować toru jako jednego z dwoma różnymi rozstawami.
Kategoryzacja torów
Linie kolejowe
Tory wchodzące w skład linii kolejowej, czyli tory główne zasadnicze i główne szlakowe, należy oznaczyć tagiem usage=*. W zależności od kategorii i znaczenia linii stosuje się odpowiednią wartość tagu, która została przedstawiona w poniższej tabeli[1].
| Kategoria linii | Znaczenie linii | Wartość usage=* |
|---|---|---|
| magistralna | państwowe | main |
| pozostałe | ||
| pierwszorzędna | państwowe | main |
| pozostałe | ||
| drugorzędna | państwowe | main |
| pozostałe | branch | |
| znaczenia miejscowego | państwowe | main |
| pozostałe | branch | |
| industrial* |
* gdy linia odgałęzia się od bocznicy stacyjnej/szlakowej lub znajduje się poza zarządem państwowym.
Numer linii kolejowej według danego zarządcy uzupełnia się tagiem ref=*, nie należy stosować do tego tagu name=*. Gdy tory linii kolejowej lub wiele linii kolejowych biegnie równolegle i w bliskim sąsiedztwie, należy użyć tagu passenger_lines=*, uwzględniając liczbę równoległych torów.
Uwaga! Tory oznaczone tagiem usage=* nie powinny być oznaczone jednocześnie tagiem service=* - jedynym wyjątkiem jest usage=industrial, który może być użyty na torach bocznych.
Tory główne dodatkowe i inne drogi kolejowe
Tory nieoznaczone tagiem usage=* powinny zostać zaopatrzone w tag service=*, wskazujący sposób użytkowania i sygnalizację obowiązującą dany tor[2].
- service=siding - tory główne dodatkowe
- service=yard - tory wyciągowe, odstawcze (pasażerskie i towarowe) i rozrządowe
- service=crossover - wstawki i tory łączące bezpośrednio tory główne zasadnicze i główne szlakowe
- service=spur - żeberka ochronne, tory rozładunkowe, tory w obrębie bocznic i prowadzące do nich
Numer toru
Numery torów oznacza się przy pomocy tagu railway:track_ref=*, nie należy używać w tym celu tagu name=* ani ref=*. Numery torów są zazwyczaj podawane w Statucie sieci kolejowej danego zarządcy, aczkolwiek zdarza się, że w przypadku torów głównych zasadniczych i szlakowych są pomijane (jak w przypadku PKP PLK).
Tory znajdujące się między semaforem wjazdowym a tarczą ostrzegawczą lub semaforem SBL ze wskaźnikiem W18 mogą mieć dodatkowo w numerze toru podany skrót najbliższej stacji, stacji węzłowej, przystanku lub punktu końcowego.
Kierunek jazdy
Na liniach dwutorowych obowiązuje ruch prawostronny.
Kierunek jazdy po danym torze można oznaczyć tagiem railway:preferred_direction, możliwe wartości to forward (zgodnie z kierunkiem linii w OSM), backward (przeciwnie) i both (w obu kierunkach).
Kolej dużych prędkości
Zobacz Kolej dużych prędkości w Polsce w Wikipedii.
Odcinki kolei dużych prędkości oznacza się tagiem highspeed=yes - przyjęło się oznaczać tory o maksymalnej prędkości niemniejszej niż 200 km/h.
Systemy bezpieczeństwa
Obowiązującym systemem bezpieczeństwa na sieci kolejowej jest samoczynne hamowanie pociągów (SHP) - tory objęte tym systemem należy oznaczyć tagiem railway:shp=yes. Przy torach znajdują się odpowiednie elektromagnesy (rezonatory).
Innym systemem jest ETCS (European Train Control System). Między szynami torów objętych tym systemem znajdują się eurobalisy. W zależności od poziomu tego systemu stosuje się odpowiednio tag railway:etcs=*:
- ETCS L1 LS - railway:etcs=1
- ETCS L1 - railway:etcs=1
- ETCS L2 - railway:etcs=2
Tory, na których montowany jest system ETCS, należy oznaczyć tagiem construction:railway:etcs=*, wskazując poziom konstruowanego systemu.
Uwaga! Systemy bezpieczeństwa oznacza się na wszystkich torach objętych danym systemem, nie tylko na torach głównych zasadniczych i głównych szlakowych.
Elementy układu torowego
Górka rozrządowa
.JPG)
Grzbiety górki rozrządowej mogą być dodatkowo oznaczone tagiem man_made=embankment.
Rozjazd
Zobacz Rozjazd w Wikipedii.
- railway=switch
- ref=* - numer rozjazdu
- railway:local_operated=yes/no - rozjazd sterowany ręcznie lub zdalnie
- railway:local_operated:lockable=yes/no - zwrotnica może zostać unieruchomiona
- railway:local_operated:home_position=yes/no - zwrotnica w położeniu zasadniczym
- railway:switch:electric=yes/no - rozjazd z napędem elektrycznym
- railway:radius=* - promień łuku toru zwrotnego, podanego w [m]
- railway:maxspeed:straight=* - maksymalna prędkość w kierunku zasadniczym, podana w [km/h]
- railway:maxspeed:diverging=* - maksymalna prędkość w kierunku zwrotnym, podana w [km/h]
- railway:turnout_side=left/right - rozjazd lewy lub prawy
- railway:switch=* - rodzaj rozjazdu
- default - zwyczajny
- single_slip - krzyżowy pojedynczy
- double_slip - krzyżowy podwójny
- wye - łukowy symetryczny
- curved - łukowy jednostronny/dwustronny niesymetryczny
- railway:switch:curved=inside/outside - łukowy jednostronny/dwustronny. Wskazuje, czy łuki kierunków zasadniczego i zwrotniczego podążają w tym samym kierunku.
- railway:switch:switch_blade=spring/flexing - wskazuje sposób przesuwania iglicy. Wartość spring pokazuje, że iglica jest sprężyście wyginana (bez załamań), flexing pokazuje, że iglica jest krótsza i wygina się, tworząc załamanie przy torze.
- railway:switch:resetting=yes/no - zwrotnica samopowrotna
- railway:switch:configuration=inside/outside - wskazuje położenie iglic względem szyn
- railway:switch:movable_frog=yes/no - rozjazd z ruchomym dziobem
- railway:switch:heated=yes/no - rozjazd ogrzewany
Skrzyżowanie torów
Zobacz Skrzyżowanie torów w Wikipedii.
- railway=railway_crossing
- railway:railway_crossing:movable=yes/no - skrzyżowanie torów ze zwrotnicami krzyżownicowymi (ruchoma) lub zwykłe
Kozioł oporowy
Zobacz Kozioł oporowy w Wikipedii.
Wykolejnica
Zobacz Wykolejnica w Wikipedii.
- railway=derail
- railway:derail=wedge
- railway:local_operated=yes/no - wykolejnica obsługiwana ręcznie lub zdalnie
- ref=* = numer wykolejnicy poprzedzony oznaczeniem
Wk
Urządzenia kontroli niezajętości
- railway=vacancy_detector
- railway:vacancy_detection=insulated_rail_joint/axle_counter - czujnik torowy lub licznik osi
Smarownica
Przejazd kolejowo-drogowy
Zobacz Przejazd kolejowo-drogowy w Wikipedii.
- railway=level_crossing
- crossing:barrier=half/double_half/full/gate/yes/no - określa wielkość i położenie rogatek
- crossing:light=yes/no - obecność świateł ostrzegawczych na przejeździe
- crossing:saltire=yes/no - krzyż św. Andrzeja
- crossing:on_demand=yes/no - przejazd otwierany na żądanie
- crossing:bell=yes/no - obecność sygnalizacji dźwiękowej na przejeździe
- railway:position=* - kilometraż przejazdu podany w [km], podany z dokładnością do hektometra
- railway:position:exact=* - dokładny kilometraż przejazdu podany w [km]
- railway:ref=* - numer przejazdu. Według UTK numer nadaje się w postaci XXX YYY ZZZ, gdzie XXX - numer linii kolejowej, YYY - kilometr linii, ZZZ - metr linii
- crossing:supervision=no/camera/attendant/automatic/phone - sposób nadzoru przejazdu
- crossing:activation=automatic/remote/local - sposób zamykania/otwierania przejazdu
Dla przejść pieszych przez tory (przejazdy kategorii E), stosuje się znacznik railway=crossing.
Izolator sekcyjny
Zobacz Izolator sekcyjny w Wikipedii.
Tag należy stosować w miejscu zmiany systemów elektryfikacji, przykładowo między 3 kV a 15 kV 16,7 Hz.
Granica zarządu lub państwa
- railway=*
- owner_change - granica zarządu na terenie kraju
- border - granica państwowa
- railway:name:<operator 1>=*
- railway:name:<operator 2>=*
- railway:ref:<operator 1>=*
- railway:ref:<operator 2>=*
Jako <operator> należy podstawić skrót literowy danego zarządcy typu DB (Deutsche Bahn), PKP (Polskie Koleje Państwowe) czy SŽDC (Správa Železnic Dopravní Cesty).
Kanał oczystkowy lub rewizyjny
.jpg)
Obrotnica i przesuwnica
Zobacz Obrotnica kolejowa w Wikipedii.
- railway=turntable
- gauge=* - rozstaw toru na obrotnicy
- electrified=* - sposób elektryfikacji toru
- railway=traverser
- gauge=* - rozstaw toru na przesuwnicy
- electrified=* - sposób elektryfikacji toru
Uwaga! Do tych obiektów nie należy dodawać tagu area=yes
Hamulec torowy
Skrajnik
Waga
System zmiany rozstawu kół (SUW2000)
Detekcja Stanów Awaryjnych (dSAT i dSAP)
Zobacz dSAT w Wikipedii.
- railway=defect_detector
- ref=* - kod urządzenia
dSAT
- defect_detector:hot_box=yes
- defect_detector:dragging=yes
- defect_detector:hot_wheel=yes
- defect_detector:flat_wheel=yes
dSAP
Wskaźnik kilometrowy i hektometrowy
- railway=milestone
- railway:position=* - kilometraż podany w [km], podany z dokładnością do hektometra
- railway:position:exact=* - dokładny kilometraż podany w [km]
- railway:milestone:catenary_mast=yes/no - wskaźnik na słupie sieci trakcyjnej/konstrukcji wsporczej
Wskaźnik ten należy nanieść równolegle na tor, którego on dotyczy.
Budynki, budowle i elementy infrastruktury nieruchomej
Nastawnia
- railway=signal_box
- railway:signal_box=*
- mechanical - nastawnia mechaniczna
- electric - nastawnia elektryczna
- electronic - nastawnia komputerowa
- track_diagram - nastawnia z pulpitem nastawczym
- name=* - nazwa nastawni ze skrótem telegraficznym. Przykładowo Brzoza Bydgoska Bz-1
- railway:ref=* - skrót telegraficzny. Przykładowo Bz-1
- operating_times=* - przedział czasowy, kiedy obsługiwana jest nastawnia
- start_date=* - data rozpoczęcia funkcjonowania nastawni
- end_date=* - data wyłączenia nastawni z użytku
- railway:position=* - kilometraż osi nastawni podany w [km], podany z dokładnością do hektometra
- railway:position:exact=* - dokładny kilometraż osi nastawni podany w [km]
- image=* - zdjęcie nastawni
- railway:local_operated=yes/no - urządzenia nastawcze sterowane na miejscu lub sterowane zdalnie
- building=yes/container - budynek lub kontener nastawni. Jeśli nastawnia jest oznaczana jako punkt, nie trzeba uzupełniać go o ten tag
Strażnica przejazdowa
- railway=crossing_box
- name=* - nazwa strażnicy przejazdowej np. Tomaszów Mazowiecki 4
- operating_times=* - przedział czasowy, kiedy obsługiwana jest strażnica przejazdowa
- start_date=* - data rozpoczęcia funkcjonowania strażnicy
- end_date=* - data wyłączenia strażnicy z użytku
- railway:position=* - kilometraż osi strażnicy (przejazdu) podany w [km], podany z dokładnością do hektometra
- railway:position:exact=* - dokładny kilometraż osi strażnicy (przejazdu) podany w [km]
- image=* - zdjęcie strażnicy
- building=yes
Posterunek odstępowy (posterunek techniczny)
- railway=blockpost
- name=* - nazwa posterunku odstępowego ze skrótem telegraficznym np. Przyłubie Pb
- railway:ref=* - skrót telegraficzny. Przykładowo Pb
- start_date=* - data rozpoczęcia funkcjonowania posterunku
- end_date=* - data wyłączenia posterunku z użytku
- railway:position=* - kilometraż osi posterunku podany w [km], podany z dokładnością do hektometra
- railway:position:exact=* - dokładny kilometraż osi posterunku podany w [km]
- image=* - zdjęcie posterunku
- railway:local_operated=yes/no - urządzenia posterunku sterowane na miejscu lub sterowane zdalnie (typu APO - automatyczny posterunek odstępowy)
- building=yes/container - budynek lub kontener posterunku
Wieża GSM-R
- railway=radio
- railway:radio=gsm-r
- ref=*
- operator=*
- man_made=tower
- tower:type=communication
- communication:gsm-r=yes
Ogrodzony obszar, w którym znajduje się wieża GSM-R, można oznaczyć następująco:
Wieża wodna
Nie należy dodawać do wież wodnych nazw typu wieża wodna.
Żuraw wodny
Myjnia
Hala naprawcza
Lokomotywownia
Zasieki węglowe
Stacja paliw
Rampa ładunkowa
- railway=loading_ramp
- name=* - dopuszczalne nazwy to rampa, rampa ładunkowa.
- lit=yes/no
- surface=*
- operator=*
- height=* - wysokość rampy w [m]
- area=yes
Muzeum kolejnictwa
Terminal kontenerowy
_Travelarz.JPG)
Infrastruktura pasażerska
Dworzec kolejowy
- building=train_station
- name=* - nazwa dworca typu
Dworzec kolejowy Wrocław MikołajówlubDworzec PKP Malbork - start_date=*
- end_date=*
- operator=*
- image=*
Peron
.jpg)
- railway=platform
- public_transport=platform
- name=* - w Polsce przyjęło się w ten sposób określać numer peronu np.
peron 1 - ref=* - numery torów przy peronie, obsługujące ruch pasażerski np.
2s;3 - departures_board=*
- area=yes/no
- lit=yes/no
- covered=yes/no - peron przykryty całkowicie (przykładowo, gdy znajduje się pod ziemią). Tego tagu nie należy stosować jako określenia, czy na peronie występuje wiata
- surface=*
- wheelchair=yes/no/limited
- tactile_paving=yes/no/incorrect
- height=* - wysokość peronu w [m]
- operator=*
Krawędzie peronu, wykorzystywane w ruchu pasażerskim, należy oznaczyć tagami railway=platform_edge oraz numerem przyległego toru ref=*.
Jeśli peron podzielony jest na sektory, należy węzeł z tagiem railway:platform:section=* nanieść na krawędź peronu.
Biletomat
- amenity=vending_machine
- vending=public_transport_tickets
- operator=*
- ref=*
- payment:*=yes/no - sposób płatności
Kasa biletowa
- shop=ticket
- operator=*
- name=*
- opening_hours=*
- wheelchair=yes/no/limited
Gablota i infokiosk
- tourism=information
- information=*
- support=* - sposób zamontowania tablicy
Przechowalnia bagażu
Wiata przystankowa
- amenity=shelter
- shelter_type=public_transport
- bench=yes/no
- bin=yes/no
- lit=yes/no
Poczekalnia pod wiatą
Mała architektura
Ławka
- amenity=bench
- backrest=yes/no
- two_sided=yes/no - ławka, na której można usiąść z obu stron
- seats=* - liczba miejsc na ławce, gdy jest rozdzielona podłokietnikami
- material=*
Kosz na śmieci
Poręcz do odpoczynku
Podstawka pod bagaż
Parking rowerowy
- amenity=bicycle_parking
- capacity=*
- bicycle_parking=* - dokładny rodzaj parkingu
- stands - stojaki
- wall_loops - wyrwikółka
- shed - wiata rowerowa
Mapa tyflograficzna
Posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne
Sygnalizacja
Nazwy wskaźników i sygnałów poprzedzane są prefiksem PL-PKP:, np. PL-PKP:d1.
Następujące tagi są wspólne dla wszystkich wskaźników i semaforów:
- railway=signal
- railway:signal:direction - wskazuje położenie przodu semafora/wskaźnika względem kierunku w OSM
- railway:signal:position - wskazuje położenie semafora/wskaźnika
- railway:signal:catenary_mast - wskazuje, czy wskaźnik umieszczony jest na słupie sieci trakcyjnej
- railway:signal:(...):height - wskazuje rozmiar danego semafora/wskaźnika
Semafory
Wszystkie semafory powinny być opisane tagiem ref=*. Wygląd semaforu opisuje się na podstawie wszystkich możliwych, wyświetlanych przez niego sygnałów.
Semafory kształtowe
| Sr1 | Sr2 | Sr3 | Sz |
|---|---|---|---|
|
|
|
|
| PL-PKP:sr1 | PL-PKP:sr2 | PL-PKP:sr3 | PL-PKP:sz |
Semafor kształtowy jednoramienny
- railway:signal:main=PL-PKP:sr
- railway:signal:main:form=semaphore
- railway:signal:main:states=PL-PKP:sr1;PL-PKP:sr2
- railway:signal:main:substitute_signal=PL-PKP:sz
Semafor kształtowy dwuramienny
- railway:signal:main=PL-PKP:sr
- railway:signal:main:form=semaphore
- railway:signal:main:states=PL-PKP:sr1;PL-PKP:sr2;PL-PKP:sr2
- railway:signal:main:substitute_signal=PL-PKP:sz
Semafory świetlne
| S1 | S2 | S3 | S4 | S5 |
|---|---|---|---|---|
    
|
|
|
|
|
| PL-PKP:s1 | PL-PKP:s2 | PL-PKP:s3 | PL-PKP:s4 | PL-PKP:s5 |
| S1a | S6 | S7 | S8 | S9 |
 
|
|
|
|
|
| PL-PKP:s1a | PL-PKP:s6 | PL-PKP:s7 | PL-PKP:s8 | PL-PKP:s9 |
| Sz | S10a | S11a | S12a | S13a |
|
|
|
|
|
| PL-PKP:sz | PL-PKP:s10a | PL-PKP:s11a | PL-PKP:s12a | PL-PKP:s13a |
| Ms2 | S10 | S11 | S12 | S13 |
|
|
|
|
|
| PL-PKP:ms2 | PL-PKP:s10 | PL-PKP:s11 | PL-PKP:s12 | PL-PKP:s13 |
Semafor świetlny dwukomorowy
- railway:signal:main=PL-PKP:s
- railway:signal:main:form=light
- railway:signal:main:function
- entry - semafor wjazdowy
- exit - semafor wyjazdowy
- block - semafor odstępowy
- intermediate - semafor drogowskazowy (pomiędzy semaforem wjazdowym a wyjazdowym)
- railway:signal:main:states
 
|
| PL-PKP:s1;PL-PKP:s2 off;PL-PKP:s1;PL-PKP:s2 |
Semafor świetlny trzykomorowy
- railway:signal:combined=PL-PKP:s
- railway:signal:combined:form=light
- railway:signal:combined:function
- entry - semafor wjazdowy
- exit - semafor wyjazdowy
- block - semafor odstępowy
- intermediate - semafor drogowskazowy (pomiędzy semaforem wjazdowym a wyjazdowym)
- railway:signal:combined:states
| Przykładowe semafory trzykomorowe z wyświetlanymi sygnałami | |||
|---|---|---|---|
|
|
|
|
| PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s5 off;PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s5 |
PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s3;PL-PKP:s5 off;PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s3;PL-PKP:s5 |
PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s4;PL-PKP:s5 off;PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s4;PL-PKP:s5 |
PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s3;PL-PKP:s4;PL-PKP:s5 off;PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s3;PL-PKP:s4;PL-PKP:s5 |
|
|
|
|
|
| Uwaga! W tym przypadku należy użyć tagów railway:signal:main PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:ms2 railway:signal:main:substitute_signal=PL-PKP:sz |
Uwaga! W tym przypadku należy użyć tagów railway:signal:main PL-PKP:s1;PL-PKP:s2 railway:signal:main:substitute_signal=PL-PKP:sz |
PL-PKP:s1;PL-PKP:s5;PL-PKP:s13 | PL-PKP:s1;PL-PKP:s4;PL-PKP:s5;PL-PKP:s12;PL-PKP:s13 |
Semafor świetlny czterokomorowy
- railway:signal:combined=PL-PKP:s
- railway:signal:combined:form=light
- railway:signal:combined:function
- entry - semafor wjazdowy
- exit - semafor wyjazdowy
- block - semafor odstępowy (do wyświetlania sygnału S1a)
- intermediate - semafor drogowskazowy (pomiędzy semaforem wjazdowym a wyjazdowym)
- railway:signal:combined:states
Semafor świetlny pięciokomorowy
- railway:signal:combined=PL-PKP:s
- railway:signal:combined:form=light
- railway:signal:combined:function
- entry - semafor wjazdowy
- exit - semafor wyjazdowy
- intermediate - semafor drogowskazowy (pomiędzy semaforem wjazdowym a wyjazdowym)
- railway:signal:combined:states
| Przykładowe semafory pięciokomorowe z wyświetlanymi sygnałami |
|---|
|
|
| PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s5;PL-PKP:s10;PL-PKP:s13 railway:signal:combined:substitute_signal=PL-PKP:sz |
|
|
| PL-PKP:s1;PL-PKP:s2;PL-PKP:s3;PL-PKP:s4;PL-PKP:s5;PL-PKP:s6;PL-PKP:s7;PL-PKP:s8;PL-PKP:s9;PL-PKP:ms2 railway:signal:combined:substitute_signal=PL-PKP:sz |
Jeśli na semaforze mogą być wyświetlane sygnały uwzględniające pas zielony i pas pomarańczowy, należy uwzględnić je wszystkie.
Sygnalizator sygnału zastępczego
- railway:signal:main=PL-PKP:s
- railway:signal:main:form=light
- railway:signal:main:function
- railway:signal:main:substitute_signal=PL-PKP:sz
Sygnalizator powtarzający
| Sp1 | Sp2 | Sp3 | Sp4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
| PL-PKP:sp1 | PL-PKP:sp2 | PL-PKP:sp3 | PL-PKP:sp4 | ||
- caption=I lub caption=II lub caption=III - wskazuje liczbę kresek na tabliczce poniżej głowicy. Oznacza kolejność powtarzaczy od strony semafora.
- railway:signal:main_repeated=PL-PKP:sp
- railway:signal:main_repeated:form=light
- railway:signal:main_repeated:states
Tarcze ostrzegawcze semaforowe
Tarcza ostrzegawcza kształtowa
| Tarcza ostrzegawcza kształtowa nieruchoma | Tarcza ostrzegawcza kształtowa dwustawna | Tarcza ostrzegawcza kształtowa trzystawna | |||
|---|---|---|---|---|---|
| On | Od1 | Od2 | Ot1 | Ot2 | Ot3 |
|
|
|
|
|
|
| PL-PKP:on | PL-PKP:od1 | PL-PKP:od2 | PL-PKP:ot1 | PL-PKP:ot2 | PL-PKP:ot3 |
| railway:signal:distant=PL-PKP:on railway:signal:distant:form=sign |
railway:signal:distant=PL-PKP:od railway:signal:distant:form=semaphore railway:signal:distant:states=PL-PKP:od1;PL-PKP:od2 |
railway:signal:distant=PL-PKP:ot railway:signal:distant:form=semaphore railway:signal:distant:states=PL-PKP:ot1;PL-PKP:ot2;PL-PKP:ot3 | |||
Tarcza ostrzegawcza świetlna
| Tarcza ostrzegawcza świetlna jednokomorowa | Tarcza ostrzegawcza świetlna dwukomorowa | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Os1 | Os4 | Os1 | Os2 | Os3 | Os4 |
 
|
|
|
|
|
|
| PL-PKP:os1 | PL-PKP:os4 | PL-PKP:os1 | PL-PKP:os2 | PL-PKP:os3 | PL-PKP:os4 |
| railway:signal:distant=PL-PKP:os railway:signal:distant:form=semaphore railway:signal:distant:states=PL-PKP:os1;PL-PKP:os4 |
railway:signal:distant=PL-PKP:os railway:signal:distant:form=semaphore railway:signal:distant:states | ||||
Tarcza ostrzegawcza przejazdowa
| Osp1 | Osp2 |
|---|---|
|
|
| PL-PKP:osp1 | PL-PKP:osp2 |
- railway:signal:crossing=PL-PKP:osp
- railway:signal:crossing:form=light
- railway:signal:crossing:states=off;PL-PKP:osp1;PL-PKP:osp2
Tarcze manewrowe
| Tarcza manewrowa kształtowa | ||
|---|---|---|
| Ruchoma | Nieruchoma | |
| M1 | M2 | M1 |
|
|
|
| PL-PKP:m1 | PL-PKP:m2 | PL-PKP:m1 |
| railway:signal:shunting=PL-PKP:m railway:signal:shunting:form=semaphore railway:signal:shunting:states=PL-PKP:m1;PL-PKP:m2 |
railway:signal:shunting=PL-PKP:m railway:signal:shunting:form=sign railway:signal:shunting:states=PL-PKP:m1 | |
| Tarcza manewrowa świetlna | ||
| Dwie komory | Jedna komora | |
| Ms1 | Ms2 | Ms1 |
 
|
|
|
| PL-PKP:ms1 | PL-PKP:ms2 | PL-PKP:ms1 |
| railway:signal:shunting=PL-PKP:ms railway:signal:shunting:form=light railway:signal:shunting:states=PL-PKP:ms1;PL-PKP:ms2 |
railway:signal:shunting=PL-PKP:ms railway:signal:shunting:form=light railway:signal:shunting:states=PL-PKP:ms1 | |
Tarcze rozrządowe
| Tag | Tarcza rozrządowa kształtowa | Tarcza rozrządowa świetlna |
|---|---|---|
| railway:signal:humping | PL-PKP:rt | |
| railway:signal:humping:form | semaphore | light |
| railway:signal:humping:states | PL-PKP:rt1;PL-PKP:rt2;PL-PKP:rt3 | PL-PKP:rt1;PL-PKP:rt2;PL-PKP:rt3;PL-PKP:rt4;PL-PKP:rt5 |
Sygnały zamknięcia toru
Tarcze zaporowe
| Tarcza zaporowa kształtowa | |||
|---|---|---|---|
| Ruchoma | Nieruchoma | ||
| Z1 | Z2 | Z1 | |
|
|
| |
| PL-PKP:z1 | PL-PKP:z2 | PL-PKP:z1 | |
| railway:signal:minor=PL-PKP:z railway:signal:minor:form=semaphore railway:signal:minor:states=PL-PKP:z1;PL-PKP:z2 |
railway:signal:minor=PL-PKP:z railway:signal:minor:form=sign railway:signal:minor:states=PL-PKP:z1 | ||
| Tarcza zaporowa świetlna | |||
| Dwukomorowa | Jednokomorowa | ||
| S1 | Ms2 | Sz | S1 |
|
|
|
 
|
| PL-PKP:s1 | PL-PKP:ms2 | PL-PKP:sz | PL-PKP:s1 |
| railway:signal:minor=PL-PKP:z railway:signal:minor:form=light railway:signal:minor:states=PL-PKP:s1;PL-PKP:ms2 railway:signal:minor:substitute_signal=PL-PKP:sz |
railway:signal:minor=PL-PKP:z railway:signal:minor:form=light railway:signal:minor:states=PL-PKP:s1 | ||
Latarnie wykolejnicowe
Węzeł opisujący latanię wykolejnicową jest jednocześnie węzłem opisującym wykolejnicę. Zamiast tagu railway=signal powinien zostać użyty tag railway=derail.
| Tag | Latarnia mechaniczna | Latarnia elektryczna |
|---|---|---|
| railway:signal:minor | PL-PKP:z | |
| railway:signal:minor:form | semaphore | light |
| railway:signal:minor:states | PL-PKP:z1wk;PL-PKP:z2wk | |
Latarnia na obrotnicy
- railway:signal:minor=PL-PKP:z
- railway:signal:minor:form=semaphore
- railway:signal:minor:states=PL-PKP:z1o;PL-PKP:z2o
Latarnia na wadze pomostowej
- railway:signal:minor=PL-PKP:z
- railway:signal:minor:form=semaphore
- railway:signal:minor:states=PL-PKP:z1wg;PL-PKP:z2wg
Latarnia na punkcie przestawczym zestawów kołowych
Latarnia na żurawiu wodnym
- railway:signal:minor=PL-PKP:z
- railway:signal:minor:form=light
- railway:signal:minor:states=PL-PKP:z1z;PL-PKP:z2z
Przenośne tarcze zatrzymania i zmniejszenia prędkości
Tarcza ostrzegawcza nieruchoma DO
Tarczę umieszcza się w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m od tarczy zatrzymania D 1.
Tarcza zatrzymania D 1
Tarcza zwolnić bieg D 6
Sygnał D 6 oznacza, że w odległości drogi hamowania znajduje się odcinek toru, na którym należy jechać z prędkością mniejszą od prędkości przewidzianej w rozkładzie jazdy. Początek i koniec odcinka, przez który należy przejechać ze zmniejszoną prędkością, onacza się wskaźnikami W 14.
- railway:signal:speed_limit_distant=PL-PKP:d6
- railway:signal:speed_limit_distant:form=sign
- railway:signal:speed_limit_distant:speed=prędkość [km/h]
- railway:signal:speed_limit_distant:height=*
Sygnalizator próby hamulców
- railway:signal:brake_test=PL-PKP:rhs
- railway:signal:brake_test:form=light
- railway:signal:brake_test:states=PL-PKP:rhs1;PL-PKP:rhs2;PL-PKP:rhs3
Wskaźniki stosowane na sieci kolejowej
Poniżej przedstawione wskaźniki stosowane są na sieci kolejowej PKP PLK oraz przyłączonych do niej[3]. Część z nich jest również wykorzystywana na sieci metra warszawskiego.
W 1 — wskaźnik usytuowania
Wskaźnik W 1 oznacza miejsce ustawienia tarczy ostrzegawczej semaforowej lub przejazdowej. Na na szlakach z samoczynną blokadą liniową czterostawną oznacza ustawienie przedostatniego semafora odstępowego blokady samoczynnej na szlaku przed semaforem wjazdowym.
W 2, W 26a, W 26b — wskaźniki kierunku jazdy
Wskaźniki W 2, W 26a, W 26b informują maszynistę o kierunku wyjazdu ze stacji. Wskaźnik W 2 stanowi skrót nazwy najbliższej stacji węzłowej lub stacji końcowej na danej linii.
| W2 | W26b | W26a |
|---|---|---|
|
| |
| PL-PKP:w2 | PL-PKP:w26b | PL-PKP:w26a |
| railway:signal:route=PL-PKP:w2 railway:signal:route:states=skrót literowy railway:signal:route:form=light |
railway:signal:route=PL-PKP:w26b railway:signal:route:states=D railway:signal:route:form=light |
railway:signal:route=PL-PKP:w26a railway:signal:route:states=P railway:signal:route:form=light |
Wskaźniki W 26a i W26b są stosowane na stacjach Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia. Wskazują one odpowiednio przejazd na grupę torów podmiejskich (W 26a) lub dalekobieżnych (W 26b).
W 3 — wskaźnik unieważnienia
Wskaźnik W 3 ustawia się z prawej strony toru przy znajdującym się tam semaforze lub tarczy zaporowej dla oznaczenia, że semafor ten lub tarcza zaporowa nie odnoszą się do toru, przy którym stoi wskaźnik. Wskaźnik nie jest obecnie zaimplementowany w OSM.
W 4 — wskaźnik zatrzymania
Wskaźnik służy do oznaczenia miejsca na stacji lub przystanku, do którego może dojechać czoło zatrzymującego się tam pociągu. Wskaźnik W 4 ustawia się przy końcu peronu lub przed ukresem, z prawej strony toru, do którego się odnosi. Wskaźnik ustawiony przy końcu peronu, niebędący jednocześnie końcem przebiegu pociągowego, odnosi się tylko do pociągów mających postój przy tym peronie. W szczególnych przypadkach, np. braku wymaganej skrajni, można go ustawić z lewej strony toru na końcu peronu.
W 5 — wskaźnik przetaczania
Wskaźnik stosuje się niezależnie od tarcz manewrowych na tych stacjach i przy tych torach, na których zachodzi potrzeba stałego oznaczenia granicy, do której przetaczanie jest dozwolone. Wskaźnik W 5 należy ustawiać przed semaforem wjazdowym w odległości co najmniej 100 m, patrząc w kierunku szlaku. Na stacjach linii kolejowych dwutorowych, wskaźnik ustawia się przy torach wjazdowych, po stronie semafora wjazdowego. Na stacjach linii kolejowych jednotorowych, wskaźnik ustawia się po prawej stronie toru głównego zasadniczego, patrząc w kierunku szlaku.
W 6, W 6a, W 6b i W 7 — wskaźniki ostrzegania
Wskaźnik W 6 ustawia się tam, gdzie maszynista powinien dać sygnał Rp 1 „Baczność”.
Wskaźnik W 6a oznacza, że za wskaźnikiem znajduje się przejazd kolejowo‑drogowy lub przejście wyposażone w półsamoczynny, lub samoczynny system przejazdowy, powiązany lub uzależniony w urządzeniach stacyjnych, zabezpieczający całą szerokość przejazdu kolejowo‑drogowego lub przejścia.
Wkaźnik W 6b oznacza, że za wskaźnikiem znajduje się przejazd kolejowo‑drogowy lub przejście wyposażone w półsamoczynny, lub samoczynny system przejazdowy, bez powiązania lub uzależnienia w urządzeniach stacyjnych, albo niewyposażone w urządzenia zabezpieczenia ruchu i należy podać sygnał Rp 1 „Baczność”.
Wskaźnik stosuje się tam, gdzie maszynista powinien podać sygnał Rp 1 „Baczność”, ze względu na bezpieczeństwo ludzi pracujących na torze. Wskaźnik W 7 ustawia się z obu stron przed miejscem prowadzenia robót na torze, w odległości od 300 do 500 m od miejsca prowadzenia robót.
W 8 — wskaźnik ograniczenia prędkości
Wskaźnik ustawia się przed wskaźnikami W 9 i W 27a, w odległości drogi hamowania. Wskaźnik należy stosować wówczas, gdy ostrzeżenie jest ujęte w wykazie ostrzeżeń stałych.
- railway:signal:speed_limit_distant=PL-PKP:w8
- railway:signal:speed_limit_distant:form=sign
- railway:signal:speed_limit_distant:speed=prędkość [km/h]
W 9 i W 14 — wskaźniki odcinka ograniczonej prędkości
Wskaźniki oznaczają początek i koniec odcinka, przez który należy przejechać ze zmniejszoną prędkością.
Wskaźnik W 9 należy stosować wówczas, gdy zmniejszenie prędkości jest ujęte w wykazie ostrzeżeń stałych. Wskaźnik W 14 stosuje się wraz z tarczą D 6 „Zwolnić bieg”.
Jeśli na wskaźniku umieszczona jest czarna litera C, oznacza to, że ograniczenie dotyczy czoła pociągu.
| W9 | W14 |
|---|---|
|
|
| PL-PKP:w9 | PL-PKP:w14 |
| railway:signal:speed_limit=PL-PKP:w9 railway:signal:speed_limit:form=sign railway:signal:speed_limit:speed
|
railway:signal:speed_limit=PL-PKP:w14 railway:signal:speed_limit:form=sign railway:signal:speed_limit:speed
|
W 10a i W 10b — wskaźniki odcinka z popychaniem
Wskaźniki oznaczają, że należy rozpocząć (W 10a) albo zaprzestać (W 10b) popychania. Służą do oznaczania tych punktów na szlaku, przy których lokomotywa popychająca ma rozpocząć popychanie pociągu albo go zaprzestać. Wskaźnik W 10a ustawia się w odległości 100 m przed miejscem, od którego należy rozpocząć popychanie. Wskaźnik W 10b ustawia się w miejscu, od którego należy zaprzestać popychania pociągów. Wskaźniki te, umieszcza się po prawej stronie toru, do którego się odnoszą.
| W10a | W10b |
|---|---|
| |
| PL-PKP:w10a | PL-PKP:w10b |
| railway:signal:helper_engine=w10a railway:signal:helper_engine:form=sign |
railway:signal:helper_engine=w10b railway:signal:helper_engine:form=sign |
W 11a i W 11b — wskaźniki uprzedzające
Wskaźniki W 11a oznaczają, że za wskaźnikiem znajduje się:
- tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego lub odstępowego;
- semafor, którego obrazy sygnałowe mogą nie być widoczne w sposób ciągły z wymaganej odległości. Wskaźniki W 11b oznaczają, że za wskaźnikiem znajduje się tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego posterunku ruchu, na którym rozpoczyna się odcinek zelektryfikowany.
Wskaźniki ustawia się zawsze trzy przed tarczą ostrzegawczą, a przed semaforem zawsze cztery. Wskaźnik nie jest obecnie zaimplementowany w OSM.
W 11p — wskaźnik przejazdowy
Wskaźnik W 11p służy do zwrócenia uwagi maszyniście na zbliżanie się do tarczy ostrzegawczej przejazdowej. Wskaźnik W 11p z jednym trójkątem ustawia się w odległości 200 m, a wskaźnik W 11p z dwoma trójkątami — 400 m przed tarczą ostrzegawczą przejazdową.
- railway:signal:crossing_distant=PL-PKP:w11p
- railway:signal:crossing_distant:form=sign
- railway:signal:crossing:repeated
W 12 — wskaźnik parowozowy
Wskaźnik oznacza, że należy zakropić popielnik i zamknąć jego klapy. Wskaźnik W 12 ustawia się w odległości 200 m przed mostami, wiaduktami lub innymi obiektami.
W 13 — wskaźnik torowy
Wskaźnik oznacza, że należy podnieść noże i zamknąć skrzydła pługa odśnieżnego oraz zachować szczególną ostrożność przy pracy podbijarek, oczyszczarek tłucznia i innych maszyn torowych. Wskaźnik W 13 ustawia się w odległości 50 m od osłanianego miejsca, z obu stron tego miejsca, przy każdym torze. Przeszkody znajdujące się w odległości mniejszej od 150 m jedna od drugiej, powinny być oznaczone jako jedna przeszkoda wskaźnikiem W 13 w postaci dwóch krat.
- railway:signal:snowplow=PL-PKP:w13
- railway:signal:snowplow:form=sign
- railway:signal:snowplow:type=up
W 15 — wskaźnik zmiany lokalizacji
Wskaźnik W 15 „Wskaźnik zmiany lokalizacji” oznacza, że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza nie są umieszczone w miejscu, w którym powinny się znajdować, pomimo to odnoszą się do toru, przy którym stoi wskaźnik. Ustawia się go w tym miejscu, w którym powinny być ustawione: semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza.
Wartość wskazuje, po której stronie torów (względem ich kierunku na OSM) normalnie znajdowałby się sygnalizator.
W 16 — wskaźnik przystanku osobowego
Wskaźnik W 16 oznacza, że za wskaźnikiem w odległości drogi hamowania znajduje się przystanek osobowy.
W 17 — wskaźnik ukresu
Wskaźnik W 17 oznacza miejsce przy zbiegających się torach, do którego wolno tor zająć taborem kolejowym.
W 18 — wskaźnik samoczynnej blokady liniowej
Wskaźnik oznacza miejsce ustawienia ostatniego semafora odstępowego samoczynnej blokady liniowej na szlaku przed semaforem wjazdowym.
Wskaźnik nie jest obecnie zaimplementowany w OSM.
W 19 — wskaźnik uprzedzający o braku drogi hamowania
Wskaźnik oznacza, że odległość między dwoma następnymi semaforami lub między następną tarczą ostrzegawczą semaforową a semaforem jest mniejsza od obowiązującej na danej linii kolejowej długości drogi hamowania.
Wskaźnik nie jest obecnie zaimplementowany w OSM.
W 20 — wskaźnik braku drogi hamowania
Wskaźnik oznacza, że odległość między tarczą ostrzegawczą semaforową lub semaforem, na których jest umieszczony wskaźnik, a następnym semaforem jest mniejsza od obowiązującej na danej linii kolejowej długości drogi hamowania.
Wskaźnik nie jest obecnie zaimplementowany w OSM.
W 21 — wskaźnik podwyższenia prędkości
Wskaźnik umieszczony jest na maszcie semafora. Oznacza on, że jazda za tym semaforem, nadającym sygnał zezwalający na jazdę z prędkością 40, 60 lub 100 km/h, może odbywać się z prędkością wyższą, nieprzekraczająca wartości określonej przez ten wskaźnik.
- railway:signal:speed_limit=PL-PKP:w21
- railway:signal:speed_limit:form
- railway:signal:speed_limit:speed=prędkośc [km/h]
W 21wg
Wskaźnik określa prędkość, z jaką należy przejeżdżać przez automatyczną wagę. Stosowany jest na stacjach Hrubieszów Towarowy i Dorohusk.
- railway:signal:speed_limit=PL-PKP:w21wg
- railway:signal:speed_limit:form=light
- railway:signal:speed_limit:speed=prędkośc [km/h]
W 22 — wskaźnik jazdy pociągu towarowego
Wskaźnik oznacza, że pociąg towarowy może przejechać bez zatrzymania, ze zmniejszoną prędkością obok semafora odstępowego blokady samoczynnej wskazującego sygnał „Stój”. Wskaźnik jest stosowany na semaforach odstępowych samoczynnej blokady liniowej, ustawionych na wzniesieniu miarodajnym ponad 6 ‰ na długości drogi hamowania.
W 23 — wskaźnik odcinka izolowanego
Wskaźnik W 23 oznacza początek odcinka torowego lub zwrotnicowego, wyposażonego w urządzenie kontroli niezajętości torów i rozjazdów.
Wskaźnik nie jest obecnie zaimplementowany w OSM.
W 24 — wskaźnik kierunku przeciwnego
Wskaźnik oznacza wyjazd na tor szlaku dwutorowego lub wielotorowego w kierunku przeciwnym do zasadniczego.
W 25 — wskaźnik ogrzewania
Wskaźnik oznacza stanowisko elektrycznego ogrzewania wagonów i rozpoczęcia ogrzewania.
Wskaźnik nie jest obecnie zaimplementowany w OSM.
W 27a — wskaźnik zmiany prędkości
Wskaźnik oznacza miejsce zmiany i obowiązującą od tego miejsca największą dozwoloną prędkość drogową dla danej linii kolejowej.
- railway:signal:speed_limit=PL-PKP:w27a
- railway:signal:speed_limit:form=sign
- railway:signal:speed_limit:speed=prędkość [km/h]
W 28 — wskaźnik kanału radiowego
Wskaźnik oznacza miejsce zmiany kanału radiowego. Litera stanowi uzgodniony z Prezesem UTK wyróżnik zarządcy infrastruktury.
- railway:signal:radio=PL-PKP:w28
- railway:signal:radio:form=sign
- railway:signal:radio:frequency=oznaczenie kanału radiowego
W 29 — wskaźnik nawiązania łączności
Wskaźnik oznacza, że należy nawiązać łączność radiową z dyżurnym ruchu odcinkowym. Wskaźnik ustawia po prawej stronie toru przed mijanką bezobsługową w odległości nie mniejszej niż 1600 m przed samoczynnie działającym semaforem wjazdowym.
W 30 — wskaźnik ważenia składu
Wskaźnik oznacza oznacza prędkość, z jaką należy przejeżdżać przez automatyczną wagę podczas ważenia składu.
- railway:signal:speed_limit=PL-PKP:w30
- railway:signal:speed_limit:form=sign
- railway:signal:speed_limit:speed=prędkość [km/h]
W 31 — wskaźnik kasowania
Wskaźnik oznacza, że sygnalizator, na którym został umieszczony wskaźnik, jest nieczynny, nie został oddany do użytku lub jest unieważniony, a sygnały nadawane (wyświetlane) na nim są nieobowiązujące.
Znacznik musi być ustawiony indywidualnie dla każdego typu sygnalizatora.
Miejsce w kluczu musi być zastąpione przez odpowiedni typ sygnału, np. main dla sygnalizatorów głównych.
W 32 — wskaźnik czoła pociągu
Wskaźnik oznacza miejsce zatrzymania czoła pociągu o długości określonej tym wskaźnikiem.
- railway:signal:stop=PL-PKP:w32
- railway:signal:stop:form=sign
- railway:signal:stop:caption=długość [m]
W 33 — wskaźnik początku obowiązywania systemu ERTMS/GSM-R
Wskaźnik oznacza miejsce zmiany systemu radiołączności pociągowej i obowiązujący od tego miejsca system ERTMS/GSM-R.
W 34 — wskaźnik końca obowiązywania systemu ERTMS/GSM-R
Wskaźnik oznacza koniec obowiązującego od tego miejsca system ERTMS/GSM-R. Nad nim umieszcza się wskaźnik W 28.
W 35 i W 36 — wskaźniki ograniczenia prędkości na kierunku zwrotnym
Wskaźniki oznaczają, że ograniczenie prędkości na rozjeździe lub zmniejszenie prędkości drogowej dotyczy wyłącznie jazdy na kierunek zwrotny. Wskaźnik nie jest obecnie zaimplementowany w OSM.
Wskaźniki ETCS
Na liniach wyposażonych w system ETCS stosuje się poniżej przedstawione znaczniki - podzielone są one ze względu na funkcję (zapowiedź wjazdu, wjazd lub wyjazd z obszaru ERTMS/ETCS) oraz poziom systemu ETCS[3].
W ETCS 10 — wskaźnik zatrzymania ETCS
Wskaźnik oznacza miejsce potencjalnego końca zezwolenia na jazdę w systemie ERTMS/ETCS i miejsce zatrzymania dla pociągu prowadzonego w trybie "Odpowiedzialności Personelu" (SR).
Wskaźniki stosowane na sieci Metra Warszawskiego
Poniższe wskaźniki wykorzystywane są wyłącznie na liniach Metra Warszawskiego[4].
Wm 4 — miejsce zatrzymania czoła pociągu
Wskaźnik służy do oznaczenia miejsca, do którego ma dojechać czoło pociągu zatrzymującego się przy peronie. Montowany jest on między szynami.
Wm 16 — rozpocząć hamowanie przed peronem
Wskaźnik określa miejsce, od którego należy rozpocząć hamowanie pociągu zatrzymującego się przy peronie. Umieszczany jest na ścianie tunelu lub między szynami.
Wm 17 — miejsce u zbiegu torów, poza którym tabor znajduje się w skrajni taboru obu zbiegających się torów
Wskaźnik wyznacza miejsce przy dwóch zbiegających się torach, do którego wolno jeden z nich zająć taborem, tak aby zachować możliwość przejazdu taboru po drugim torze. Umieszczany jest między szynami.
Wm 30 — Automatyczne Ograniczenie Prędkości (AOP)
Wskaźnik określa miejsce, od którego ruch pociągów może odbywać się pod kontrolą systemu Automatycznego Ograniczenia Prędkości (AOP - SOP-2).
Wm 31 — wjazd taboru PKP wzbroniony
Wskaźnik określa miejsce, od którego po torach może poruszać się wyłącznie tabor metra.
Wm 32 — strzałka wskaźnikowa
Strzałkami wskaźnikowymi uzupełnia się wskaźniki, umieszczone w pobliżu miejsca rozgałęzienia torów, w celu jednoznacznego określenia toru, do którego wskaźnik wyposażony w tę strzałkę wskaźnikową się odnosi; wskaźnik, na którym umieszczono strzałkę wskaźnikową dotyczy toru, na który skierowany jest wierzchołek białego trójkąta tej strzałki.
Wskaźniki na liniach zelektryfikowanych
Wskaźniki te umieszcza się nad torem na konstrukcjach wsporczych lub wysięgniku (stałe) lub obok toru na słupie (przenośnie)[3].
We 1 — Wskaźnik uprzedzający o opuszczeniu pantografu
- railway:signal:electricity=PL-PKP:we1
- railway:signal:electricity:form=sign
- railway:signal:electricity:type=pantograph_down_advance
We 2a, We 2b i We 2c — Wskaźniki opuszczenia pantografu
We 3a i We 3b — Wskaźniki podniesienia pantografu
We 4a, We 4b i We 4c — Wskaźniki zakazu wjazdu elektrycznych pojazdów trakcyjnych
We 8a, We 8b i We 8c — Wskaźniki jazdy bezprądowej
We 9a i We 9b — Wskaźniki jazdy pod prądem
Przypisy
- ↑ Instrukcja Id-12 (D-29) - Wykaz linii stan na 01.08.2023. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [dostęp 29.08.2023].
- ↑ Statut sieci kolejowej. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., [dostęp 29.08.2023]
- ↑ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) obowiązująca od 05.06.2020, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., [dostęp 29.08.2023].
- ↑ Transport Szynowy - Metro, Wskaźniki przytorowe. transportszynowy.pl [dostęp 15.09.2023].